在ECO/NORMAL模式下，这台雷克萨斯CT200h的动力感受就只能用“肉”来形容，油门响应比较迟钝，想要车辆迸发出较好的动力表现，则需要将油门踏板踩至中段以上，这种风格就非常适合那些佛系驾驶者了，或许这就是当年那些人说丰田混动车“软绵绵”的原因之一吧。值得一提的是，此时仪表盘上的“能量表”指针的摆动非常活跃，似乎也颇具玩味。

在SPORT模式下，该车的动力表现会有比较大的改善，此时终于能够真正地感受到发动机 电机的魅力，在油门的初段即有较好的动力反馈，踩至中段更是有不少的澎湃之感，起码在市区中常用到的速度区间，该模式都能给到你畅快的驾驶质感，配合上较小的车身尺寸，让你在市区中的穿梭更加得心应手。

有意思的是，这名雷克萨斯CT200h的车主，他还有一台飞度GK5，他明确表示飞度GK5的动力水平会比这款车更强更好，但他的爱人也时常驾驶这台雷克萨斯CT200h，他老婆就说这样的动力水平就很不错，已经足够她个人使用，“悠着点开挺好的”就是这位夫人的原话，她反而认为飞度GK5太粗犷了，所以一款车的动力够不够用，其实很看用家是谁。

至于全新雷凌双擎，它在默认的驾驶模式下就已经有较好的出力特性，在油门初中段的部分并不会给人很肉的感受，并且个人感觉其相比起雷克萨斯CT200h处于SPORT模式下更有力，除此之外，雷凌这套系统也拥有不俗的运行平顺性和行驶静谧性，更重要的是，燃油经济性会稍稍优于雷克萨斯CT200h。