实际的驾驶感受是，1.6L自然吸气发动机在低转速下的扭矩表现较为充沛，起步2000转显示屏就会提醒驾驶员升挡。有意思的是，由于车辆自带发动机启停系统，因此在启停开启的状态下，假如驾驶员起步离合抬起过快导致车辆熄火，启停系统会自动在驾驶员踩下离合和刹车踏板后再次点火，这样一来，就省去了人为点火的麻烦。

高速状态下，或许是由于5速手动变速箱缺少“超比挡位”，导致车速在100公里每小时的情况下，转速已经高达3000转，当车速在120公里每小时，转速则来到4000转左右。这样的调校对于高速节油不太有利，但从车内静音角度来看，高速状态下瑞风R3的降噪做的还是非常不错的。

转向系统方面，尽管瑞风R3的方向盘指向性没有轿车来的那么精准，但在高速状态下还是挺让人放心的。悬架调校方面，瑞风R3采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架结构，整体调校感觉偏舒适，在经过较大沟坎的时候，能够明显感觉到悬架在努力过滤震动，而面对细小颠簸的时候，乘客还是能感觉到比较明显的路感。

写在结尾

回到开头“幸福”的话题，瑞风R3是否带给我们真正的“幸福”了？或许答案也没那么绝对。但经过两天的相处，从海口一路沿着大海行进，开着瑞风R3，打开车窗，感受到的，的确是大都市难以找到的那种惬意。或许，在4月的北京车展上，瑞风R3还会在最终售价上再给我们惊喜，而这，或许就是瑞风R3想给我们最厚道的“幸福”吧。