所以丰田之所以要用1.2T取代过去的1.6L以及1.8L发动机，其根本原因在于不断严格的排放以及油耗规则；这款1.2T发动机其热效率仅有36.1、与丰田当时主流的40%热效率机型相比较根本就是差了一个台阶！只不过在当时的Nedc续航标准下、涡轮增压发动机可以获得更漂亮的工信油耗；要知道Nedc循环工况下匀速工况更多、而不同速的混合工况非常少，所以1.2T跑匀速巡航几乎=1.2L自吸，所以跑出来的油耗数据非常漂亮！

所以1.2T卡罗拉就是在这样的排放、油耗规则下而产生的，比如欧洲、以及咱们国内的排放环境，实际上咱们的排放规则或多或少借鉴了欧盟的排放规则（比如欧5相当于国5排放）；所以卡罗拉在欧洲、咱们国内汽车市场提供的版本都是1.2T（也有混动）；而排放相对宽松的北美汽车市场，丰田卡罗拉还是以2.0L、1.8L为主；所以现如今能推动主机厂更新发动机的条件主要还是体现在规则层面的约束！

实际上卡罗拉1.2T的销量一直不错、虽然一部分车友还是怀念当年的1.6L自吸，而在去年后期丰田又推出了配备1.5L的三缸机的卡罗拉、似乎有逐渐取代1.2T机器的意思，那么丰田推出1.5L三缸发动机的目的都有哪些呢？实际上丰田1.5L三缸发动机启时早在2016年就已经被立项，实际上就是为了应对国6、双积分等规则的！

说到底就是1.2T的油耗数据已经逐渐不能满足当今的要求了，丰田1.2T卡罗拉可以把工信油耗跑到5.5L/百公里，而按照燃料消耗量4阶段的指标、5.5L的油耗依然不合格，这意味着丰田每卖一辆卡罗拉、就产生-0.5分，卖得越多、负分就越多，当然分不是白负的、而是要面临高额罚款；而三缸1.5L的特点是可以把巡航油耗从5.5L降到5.1L，虽然还是没达到标准的5.0L、但产生的负分远比1.2T发动机要少很多！

而五阶段开始所执行的就是WLTC续航标准，在WLTC续航标准下、混合工况大量的增多，而更适合于Nedc下的涡轮增压反而因为不断切换工况、增压系统不断起压而导致油耗优势下降，所以丰田的1.5L三缸发动机其实还是为了应对规则；所以无论是当年丰田用1.2T取代1.6L、1.8L自吸，或如今丰田开始增加1.5L三缸机的选择，说到底其实都是在应对规则的制约，这也就是为啥最近这些年来、三缸机频出的原因！