小百哥评：
虽说一台专业的硬派越野SUV在城市使用未尝不可，但还是有些暴殄天物。
前两天我试驾了全新一代Jeep牧马人，体验了一下这辆硬派越野车城市路况表现。让我印象最为深刻的就是一台2.0T的硬派越野，城市油耗还可以在10L/100km以下。
牧马人的越野能力是毋庸置疑的，但现在越来越多的人买硬派越野车只是为了那个“范儿”，一年到头这车也越不了两次野。于是在新一代JL牧马人研发之初，最重要的课题就是既要保证优异越野能力这项传统优势，同时又要尽可能改善它在城市路况的亲和力。
那么在以拥堵闻名的帝都路况，全新一代牧马人的表现究竟如何？
视野开阔、车身灵活
牧马人上这台2.0T发动机动力真的充沛，以65km/h的时速行驶时，发动机转速为1500rpm，此时轻踩油门，只需等发动机转速升至2500rpm多一点的时候就可以完成60-80km/h的加速，而且转速提升也就1秒多的时间。这种加速能力在城市中可以做到游刃有余。市区里牧马人的转速表只会在3000rpm以下区间里摆动。当然地板油起步是个例外，一脚下去，发动机转速瞬间达到4500rpm，车速立马达到80km/h，感官加速也就用了三四秒的样子。无奈城市路段限速80km/h，我可不想因为超速被罚。
立竿见影的加速表现自然少不了采埃孚8速自动变速箱的功劳。它的换挡逻辑足够聪明，能准确预判出驾驶者的意图，需要加速时会毫不犹豫地降档，在走走停停的城市路段也不会莫名其妙地贸然升档，换挡时机基本稳定在2000rpm左右，而且顿挫感微乎其微。
在奔驰G级将前悬架换成双叉臂以后，目前常见的硬派越野车里也就只有牧马人和吉姆尼还保持着前后悬架均为整体桥的结构。这种悬架结构有着先天短板，并不适合追求舒适性，当一侧车轮驶过一个小坑或者井盖时，会带着整辆车晃动起来。我还发现牧马人前悬的弹簧较软，即使我再柔和地制动，刹车也有明显的“点头”现象。
▼前悬架(上)后悬架(下)
