认识很多汽贸店的老板，他们在我眼中就是“万金油”，事故车、库存车、运损车、试驾车都不是事，保证都能够轻松卖出去。

他们人脉资源丰富，可以做到全国各地提车，轻松拿到4S店永远给不到的底价，买过的人说真香，没买过的人说有猫腻。

在任何我们不熟悉的领域都是这样，外行看热闹，内行看门道，只要搞清楚了其中的来龙去脉，即使有再多的套路，也不用害怕被坑了。

汽贸又被称作二网、综合店，通常会找几个4S店合作，缴纳保证金，然后由4S店铺货，汽贸店只负责销售。

不过，汽贸店的野心可不止于此，他们要做的是全盘通吃，只要是你说出车型和配置，几通电话就能够在天南海北找到对应的车源，并且给到你一个无法拒绝的价格。

很多人担心汽贸店里的车来源不正，我见过假包、假表、假名牌，至今还没有见过“假车”，目前任何东西都可以山寨、仿制，但是汽车想要制假太难了。

先不说制造工艺难度大，光成本就难以控制了，最终结果可能是汽车指导价10万元，最后生产成本15万元。

供应链成本控制和资源整合能力是每一家车企重中之重，仿制一辆车不难，难的是如何控制成本。

可以明确地说，汽贸店里和4S店里的车是一模一样的，都是从主机厂出来的，他们都不生产车，只是主机厂的搬运工。

虽然都是搬运工，但两者的销售模式区别挺大的，4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。

受主机厂的领导和约束，主要卖的就是服务，一言一行代表着车企的形象，一些脏活、累活、苦活就得由汽贸店来做。

是不是有点颠覆认知，汽贸和4S店之间并不是竞争关系，而是合作关系，可以说是亲密的战友，没有汽贸店，甚至有些4S店都难以存活下去。

很多人知道4S店的服务和售后要更有保障一些，可是偏偏跑到了汽贸店买车，价格是其中最重要的因素。

举个例子，小王和4S店销售已经磨了半个月了，销售一口咬死不能再优惠了，即使小王使出再多手段，最终还是没有给到理想价格。

小王一脸失落的路过汽贸店，老板说：“小伙子来看车啊，我们这里的车全网最低价。”

小王随口问一句：“xxx最低多少钱能拿到？”

老板说：“15万包落地。”

在4S店苦苦磨了半个月都不行，在汽贸店一句话就解决了。如果你是小王，最终会如何选择呢？

汽贸店能够轻松给到一款车的底价，主要原因有2点。

一是汽贸店运营成本低

在北京五环外投资运营一家年销量1000到2000台的4S店，大概是3000万到6000万；投资运营一家二级网点，成本可能100万都不到。

由于汽贸店运营成本极低，同一款车，汽贸店留1000元的利润可能要挣800元，而4S店留1000元利润可能要赔800元。

因此，汽贸店卖车比较简单粗暴，只要客户敢比价，汽贸店可以永远比4S店便宜几千块钱。