一、会车
会车与让车的操作虽有相似之处，但又不完全是以让为主，它是指车辆在行驶中与其他车辆、行人等运动物休相会时的操作技巧。初学者在会车的实际操作中，首先要对会车的情况特点有所了解，从而为会车的操作做好准备。
1、车体感觉
新手司机在驾车上路时，每当遇有对面来车时，总会感到路不够宽，似乎容纳不下两辆车行驶。还有的是在会车时对汽车左右各保持多少间距，车体右侧距路边及行人还有多远，心里没底，行驶中方向时尔偏右、时尔偏左等等。
这些都是"视觉误差”所造成的，说明初学者还没有建立起准确的“车体感觉"。这就需要司机经常在车上、车下勤观察、勤对照，不断积累经验，以便为会车操作提供准确的思维判断。
2、会车地点
在会车过程中，司机虽然无法控制对方车辆、行人等运动因素，但是却可以通过对本车的车速调整及方向、路线的改变，来完成对会车地点的选择。例如，“加油提速”赶在最佳位置与对方车辆相会，或“刹车减速”选择较宽阔的地点“先会后超”等等，都是灵活掌握会车主动权的常用技法。
3、会车速度
司机在判断、选择会车地点时，双方的运动速度起着重要作用。会车的速度，是两个相向运动的情况因素和会时的速度之和，它可因会车对象的不同而存在着较大的差异。
例如，会车时两辆车同时以60km/h的速度相向行驶，那么会车相对速度就是120km/h，判断和操作的准备时间就很短，而汽车与非机动车相会速度就慢多了。因此，司机只有根据会车对象速度的不同，准确判断相会时间，才能为会车做好准备。
4、会车间距
会车间距是指会车时两个相向行驶的运动因素在交汇点的横向间距，它直接影响到会车速度的快慢。如果会车地点有足够宽的横向间距，会车时就可以不用减速直接通过，而横向间距过窄时就只能降低车速，甚至一方停驶才能通过。另外，会车时司机还应注意两车的“立面间距”，以防止车辆在倾斜的道路上遇上会车时，车体的上部立面相撞。
5、纵向临界间距
车辆在会车过程中，本车前方有障碍，路权在对方时，应把车辆控制在便于重新驶入行车通道的位置等候。也就是说距离前方障碍不能过近，否则重新驶人行车通道时，就会造成大动作转向，增加通行宽度，还有可能妨碍其他车辆通行。因此，会车时跟进或暂停都要保留一定的调整空间，它的纵向临界间距是∶小车为3m，大车为5m。
6、横向临界向距
会车时行车通道两侧的临界间距各为1m。若某一侧小于1m 的临界间距时，应考虑减速或停车。同时，要把观察重点放在安全距离低于临界间距的一侧。会车过程中，当车辆前部驶离交汇点之后，应通过后视镜继续观察，直至整车全部通过。
7、会车原则
车辆在画有分道线的道路上会车时，应各行其道，不得压线或骑线行驶，以及随意占用其他车道。会车之前首先要确定路权所在，本车前方有障碍，路权在对方时，应采用减速让车的操作方法实施会车。
如果是对而来车的前方有障碍。路权在本车，对方车辆让行时要抓紧时间通过，配合对方会车。若对方车辆抢占本车路权并发信号（闪大灯或开右转向灯请求配合）强行会车时，应本着"礼让三先"的原则减速会车，不要与之斗气。
8、会车的观察判断
新手司机对车辆的“车体感觉”和“速度估计”不够准确，因此在没有十分把握的情况下，一般不要轻易采取“提速抢位会车”的方法会车。在一时还拿不定主意的时候，首先要减速观察（减档或刹车），车速一慢，情况就会简单许多。尽量不在“三合一情况”中会车，避免在驾驶动作密度最大、情况最复杂的关键时刻会车，以主动改善会车的行车条件，把行车安全牢牢地掌握在自己的心中。
二、会车的操作方法
1、会车的减速技巧
会车时除了“提速抢位让车”之外，通常在会车之前普遍采用减速操作。其方法主要有以下几种∶
a.收油会车。适用于在道路条件较好、会车后不会造成拖档的情况下，使用的会车方法。
b.制动会车。适用于行车通道不是很宽、司机对会车间距把握不大的道路情况。使用制动减速时应单脚踩制动踏板，提前踩，轻轻踩，尽量使车速保持在现行挡位的低速阶段以上，待会车过后无须减档，加油继续行驶。
e.减挡会车。会车的档是以减挡操作为主时，减档时机通常恰恰是情况较为复杂，急需提供动力的时候。因此，新手司机在会车过程中，应注意使用前面文章提到的“越级减档”和“快速逐级减档”两个基本技法。
例如，会车时前方行车通道较窄，刹车后减速明显，由原来的4挡速度降到2挡速度。那么，就应在车速降至10km/h以下时踏下离合踏板，迅速将变速杆由4挡越级减入2挡，然后跟油继续行驶。
再如，会车前踩制动踏板较轻，减速不太明显，司机应采用逐级的“快速直拨减档”方法来满足会车后的动力需求。这种快速的减档技法是司机在处理情况时，最常用的基本操作之一。它的特点是动作快、一步到位、操作时间短，一般只需零点儿秒就可完成一个动作组合，以便使司机腾出更多的精力操控好方向盘，有效避免多项交叉操作。
2、右转弯的会车技巧
车辆在通过向右转弯的道路时，传统的做法是“减速、鸣笛、靠右行"。新手司机在弯路会车时还应注意的是，靠向路右侧边线的时机问题。靠右过晚，会车时车头躲过车尾会妨碍对方车辆通过，容易刮车；靠右过早，又将失去会车时方向的调整余地，而且还会扩大视线盲区的范围，丧失观察、判断及处理情况的主动权。
正确的操作是∶（右转弯）进入弯路前先将车辆由道路中间靠向路的右侧（不要紧靠路的边缘，留出一定的调整空间），然后利用弯路视线推进扩展的特点观察道路情况，一旦发现来车再进一步向右调整会车姿态，以便在方向调整结束时，恰好与对方车辆相会，从而更有效地利用湾路空间。
另外，新手司机的交叉操作能力较弱，应尽量避免会车时边打方向、边换挡的同步操作。必须换挡时，要提前，动作要快，然后集中精力操纵好方向盘，完成弯路会车。
3、坡路的会车技巧
车辆上坡过程会车时，由于受到上坡阻力及会车因素的干扰，收油时车辆自然减速很快。因此，会车之前要提前减档，这样就会在与对方车辆相会时具有较强的动力支持。减挡的操作应以“高速减挡”为主，“快速直拨减挡”为辅的方式进行。
例如，车辆正以4挡上坡，预计在行至两车交汇点时会出现拖挡现象，此时熟练的司机可以随时换挡，而新手司机在两车交汇的关键时刻换挡，很容易跑方向。那么，就要提前减挡或稍晚一些，错过会车之后再快速减档。遇到在上坡会车可能出现“三合一情况”时，要果断地早下决心，早作决定，能够提速先超后会的当然更好。否则，应提前减入低挡，有意放慢车速等候会车，并尽量不在障碍物前停车。
4、跟随会车的技巧
车辆在车列中尾随行驶并与对面来车会车时，一般来白前方的情况比较简单，只需与前车跟进就可以了。但在出现“三合一情况"时，就比较复杂了。因为，此时车辆的前、后、左、右都可能有情况出现，这就要求司机既要与前车保持好车距，观察处理左侧会车情况，又要留意右侧障碍，同时还要防止前车急刹车，造成追尾。
具体操作方法是∶会车前收油并先轻踩一脚刹车（此时制动信号灯会闪亮，提示后车拉开车距），然后稍微向左调整视角，错位观察会车情况，若前车会车正常，而在本车进行会车可能出现“三合一情况”时，应大幅度减速或干脆停车，不要盲目跟近。
5、停驶会车的技巧
车辆在行驶中，遇有窄路或只能单行的道路上会车时，具有让车条件的一方，应选择比较宽阔平坦的地点停驶，等候与对面来车相会。
注意∶此时要把车停正，不能只让车头不让车尾。同时，还要考虑到在道路两侧向内倾斜的地点暂停会车时，本车的立面间距能否满足会车的顺利，停驶位置的选择要有利于重新驶入行车通道，保持一定的纵向距离。如果是对方车辆停驶让行，本车要抓紧时间通过，并且呜喇叭表示谢意（禁鸣地区除外）。
