车型：凯迪拉克2012年SRX，配置3.0L发动机。

VIN： 3GYFN9E5XCS××××××。

行驶里程：84287 km。

故障现象：车辆启动后无法挂挡，并且挡位无法从P挡中退出。

故障诊断：接车后技师进行初步检查：测量电瓶电压正常，打开点火钥匙，踩下制动踏板，制动车灯能正常点亮。但仔细倾听，排挡操纵机构处没有锁止电磁阀的工作声音。说明此时无法从P挡解锁，导致不能正常挂挡。

技师在确定蓄电池、制动踏板信号没有异常的情况下，使用GDS进行故障诊断，发现没有跟换挡机构相关的故障码，如图1所示。

图1 故障码

怀疑故障是由机械部件引起，所以采取的措施是更换排挡杆，但故障依旧。

问题出在哪呢？根据技师目前掌握的初步检查结果以及更换排挡杆后的情况，认为故障可以出现在下列问题中：

（1）换挡互锁线路问题；

（2）保险丝问题；

（3）BCM模块问题。

查阅相关的电路图（如图2所示），希望能理清诊断思路。

图2 电路图

根据线路图，可以看出换挡锁止机构是由BCM接收到踏板制动信号后，控制变速器换挡锁定控制电磁阀工作。那么先检查BCM相关保险丝，确认供电，但没有发现异常。

再使用GDS进入BCM查看动态数据流，发现当踩下制动踏板后，显示踏板已踩下的数值为激活，说明BCM已接收到制动踏板踩下的信号；同时可以观察到，换挡锁定电磁阀执行器的指令却显示不活动状态，如图3所示。

图3 电磁阀执行器的活动状态

考虑到更换了排挡杆总成后并没解决故障，那么现在的问题似乎很清晰：

（1）需要确认BCM至排挡杆之间的线路问题；

（2）BCM内部故障（在接收到制动踏板信号后，并没有指令换挡锁定电磁阀工作）。

技师用万用表分别测量BCM至排挡杆之间的两条线路（如图4所示），没有发现断路和短路现象，至此可以判断故障是由于BCM内部故障引起。

图4 BCM至排挡杆之间的两条线路

随即更换BCM，故障排除。

故障总结：此车是由于BCM内部故障，导致BCM在接收到制动踏板位置信号后，没有指令排挡锁止电磁阀工作，造成挡位无法退出P挡的故障。

虽然故障是由BCM故障引起，但在实际维修中，BCM不是直接可以检测出故障的。只能通过相关线路的检查，或互换相关的元器件等步骤来进行逐步排查。因此，技师可以通过数据分析和线路测量，来缩小故障范围，给我们故障诊断提高准确率和及时率。