后排座椅同样是双色拼接,坐垫有加长处理、靠背也有一定的侧向支撑,头枕也有一定的凹陷,坐垫和靠背的倾斜角度设定非常合理,乘坐时支撑性到位,身体也比较舒展。空间方面,侃哥身高172cm,腿部有两拳半、头顶有一拳半,足够所需。配备有三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、地台式空调出风口、Type-C接口、12V电源和230V电源,不过中央地台凸起比较高,对于中央乘客脚部活动影响较大,加上中央靠背顶背感明显,还是更适合两个人乘坐。另外,中配和高配车型都具备后座椅加热功能,德系车对冬季用车照顾一向都更加细致。
除入门车型,其余车型都配备有可开启全景天窗,无论采光还是开启面积都足够大,深色的电动遮阳帘的遮光效果也很不错。
尾厢是旅行车的优势所在,尾门开口很大,大件物品进出要便利很多;常规状态下尾厢拥有出色的纵深和高度,两侧壁做了平整化包裹,后端内凹部分支持横向放置长形物品,常规592L的容积甚至要优于很多紧凑型SUV,4个人的长途旅行比较轻松。内部还提供有多个锚点用于绳索或网兜固定行李。后排座椅支持4:2:4的比例放倒,虽然略有倾斜,但总体载物高达1725L已经足够“逛宜家”所需,而且座椅可通过侧壁的拉手完成,细节上做得也很贴心。地板下方配备有全尺寸备胎和应急工具,低音喇叭位于备胎中央。
试驾与体验——动力更适合中国需求 动态底盘适应性相当高
动力方面的改进是此次重要的升级点,取消了之前动力较弱的1.4T发动机和动力有些过剩的2.0T高功率,仅配置了2.0T低功率版本,最大功率140kW(190Ps)/4200-6000rpm,最大扭矩320Nm/1600-4100rpm,匹配7速湿式双离合变速器,WLTC综合油耗为6.98L/100km。我们认为目前这套动力是非常适合中国路况需求的,毕竟国内高速上限是120km/h,190匹马力已经足够所需,而发动机的峰值扭矩又出现在较低的1600rpm,起步与低速加速能力也比较出色。