车型：15款全新科鲁兹
发动机型号：LE2
行驶里程：45456
故障描述：一辆行驶4万公里左右的全新科鲁兹进店检查故障灯亮，行驶无异常。
经检测故障码为
P129D 燃油泵驱动器控制模块点火装置打开/启动开关电路电压过低
故障原因猜测
①燃油泵模块损坏
②点火模式开关存在问题
③电路线路问题
检修过程
技师A首先经过GDS读取全车故障码如下
燃油泵控制模块是一个 GMLAN 模块。燃油泵控制模块从发动机控制模块接收期望的燃油压力信息，然后控制油箱里的油泵达到所需要的低压油路油压。燃油泵模块向油泵输送一个 25 kHz 的脉宽调制信号，燃油泵根据该信号变化的占空比而改变泵出的油压。
技师A经过检查，车子路试正常，加速情况良好，怠速稳定。唯一的故障现象就是故障灯亮，经过数据流检查，低压油压怠速为400kpa。高压为4Mpa左右，并且跟随转速情况高压会正常升高。燃油泵模块工作状态良好。怀疑燃油泵模块内部故障。
这时技师A邀请我一起验证一下是否为燃油泵模块内部故障。
经过电路图分析，首先需要验证模块的电源和搭铁部分是否正常，即使工作正常也不可放过。拔下后备箱的燃油泵控制模块插头，测量电源1号脚和搭铁9号脚之间试灯是否点亮。发现试灯点亮，确认搭铁和电源正常。
4号脚和5号脚是和发动机电脑版之间的通讯线，和此故障无关，并且数据正常，所以不需要检查。 8号和16号为燃油泵输出控制，也同样和这个故障没有关系，不需要检查。
需要着重检查6号脚和7号脚，6号和7号均为IGN唤醒线，一个是点火开关继电器控制燃油泵模块换新，一个是车身模块控制唤醒。经过试灯测量，6号脚和7号脚试灯同样点亮，但是6号脚试灯的亮度明显没有7号的亮。这个发现比较可疑，所以接下来需要测量点火开模式继电器到燃油泵6号脚之间的电路是否存在电阻过大的情况。点火模式继电器经过F32保险丝到达燃油泵6号脚，所以可以从保险丝位置分段测量电路。测量结果为保险丝至模块电路之间电阻为20欧姆，说明电路中存在电阻过大的情况。
一般电阻过大首先怀疑插头，在这段先中间存在X401插头，这个插头在后备箱左侧靠近后排座椅的位置，经过检查发现插头存在进水锈蚀的情况。经过了解这辆车之前有过被追尾的事故，后备箱进过水，当时已经修好进水的故障，没想到还是影响到了线束。
经过处理，线路中的电阻恢复到0.8欧姆。经GDS检测，故障排除
故障处理方案
处理插头X401处的针脚锈蚀
总结
这个故障比较值得注意的是，模块存在两组唤醒电压线路，一组信号工作不良燃油泵控制模块还可以正常工作，不影响使用。
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