第二个“没想到”是转向手感方面。不要说7-8万这个价格区间，哪怕是10万以上的车型中，现在想要找到一款转向手感很平衡的车都不容易。
一般来说，糟糕的转向手感有两种，一是方向盘很轻，回正粘滞、力度很小且毫无路感指向型也非常模糊；二是方向盘太重，回正力度过大，驾驶起来很累，需要不停地修正方向，遇到匝道或长弯方向无法一步到位。
很庆幸的是，S4并不属于上述两种，并且在转向力度和回正力度两方面都拿捏得比较得当，操控做不到多么犀利，但指向性和循迹性都比较到位，不需要过多的修正。此外，S4转向力度的随速增益很明显，原地和低速的转向力度比较轻，而高速行驶时转向力度会明显变重，也给车辆的操控增加了一些厚重感。
而第三个“没想到”就是S4的NVH。这个级别的小型SUV受到成本的限制，在工艺和用料上很难针对NVH做出太多的处理，再加上SUV车型风阻大的天生劣势，可以说这个级别是NVH的重灾区。而瑞风S4的NVH表现是超过预期的，其中路噪胎噪的抑制是最为突出的，风噪也要低于同级的平均水平，在高速行驶过程中车内播放音乐还有聊天都没有受到噪音的任何影响。
说完优点，下面说说S4存在的不足之处。
首先是刹车，尤其是前半段刹车偏软，虽不至于影响到驾驶员的信心，但确实要比多数车踩得更深一些。
其次是悬挂。S4采用的是扭力梁非独立后悬挂，在遇到减速带时都会出现较大幅度的颠簸，而且速度越慢颠簸越明显，反而是稍微带一点点速度过，颠簸会有所减弱。
