燃油蒸发控制系统（EVAP）的通风量是由ECM严格控制的。如果炭罐电磁阀故障，常通（不通电时密封不良）、通风量过大，会造成燃油箱吸瘪变形、异响，同时系统会存储“P0172燃油调整过浓（富化）”的故障码。如果电磁阀处于常通状态，且炭罐中没有储存的燃油蒸汽，系统将会存储“P0171燃油调整过稀（贫化）”的故障码。

另外，燃油箱还会有与炭罐相通“安全（通气）阀”（图5）。正常情况下，此通气阀会允许燃油蒸汽通往炭罐，但在加满油时，通气阀会自动关闭，以防止燃油进入炭罐。当然，翻车时通气阀也会关闭，以防止燃油泄漏。也就是说，正常情况下，燃油箱上的通气阀在车辆处于任何状态时都会确保燃油不进入炭罐。车辆在不同状态时，燃油箱通气阀的工作原理图如图6所示。

在本案例中，故障车燃油箱和油泵变形严重，且汽油已经进入炭罐和进气歧管中，由此可见该车燃油箱上的安全通气阀应该也存在故障。如果该阀正常，当燃油液面上升时，通气阀会就会自动关闭，燃油不会进入炭罐。因此，要彻底排除该车的故障，还需要更换燃油箱和安全通气阀。否则，当加满油后，燃油箱内产生的压力还会使得燃油进入炭罐内，并再次引发同样的故障。

另外，炭罐中活性炭的吸附能力不是一成不变，不可能一直保持在最佳状态。随着车龄的增加，炭罐吸附能力逐渐下降，有的还会出现堵塞。也就是说，炭罐不是终生使用的，中途需要更换。根据笔者的维修经验，雪佛兰科鲁兹出现燃油箱异响故障时，故障原因除了炭罐堵塞外，还有可能是炭罐电磁阀出现常通。另外，需要注意的是，由于年款的不同，炭罐的通风装置会有所区别，具体的详见图7所示。

维修小结：故障诊断时，要从整个系统的角度出发，损坏的零件不一定就是故障点。只有对系统原理有了全面而正确的理解，才能正确分析故障原因，找到故障的真正根源，才能彻底排除故障，而不仅仅是更换掉损坏的零件。