转速太高,磨损加剧,本身就不适用于吃苦干活的家用轿车。
此外,高转速还有几个坏处:
1,油气还未燃烧完毕,就已经被活塞推出发动机了,这些油气会在高温排气管里继续燃爆,产生噼里啪啦的爆震,甚至带燃烧着排出,俗称喷火
2,油气燃爆速度,不太赶得上活塞本身已有的运动速度,导致“燃爆和活塞齐头并进”,难以赶超并继续推动活塞。
于是大量的燃油“浪费”在了“维持当前转速”上,想继续加速,继续推背感,还要更多的油。
但是,更多的油没烧完就喷出去了... 结合这两条,大致解释了,高转又费油又乏力的原因。这种现象在摩托车上见的更多,因为摩托车普遍转速高很多。
3,持续高转产生高温,可能冷却液沸腾,甚至拉缸,炸缸。目前民用金属材料,还达不到那么高的耐热强度。
低转高转都经不起长时间考验,那什么时候发动机运转得最好,最有力,最省油呢???
只要避开低转的进气不足,避开高转的燃烧不及,发动机状况就会很大改善。 一般来说,在3500~5500转,燃烧都比较充分。对于增压机型而言,一般2500转以上的燃烧就已经很充分了。
这里要注意,所谓“最适宜转速”,特点是扭矩大,有力,不容易积碳,燃油更多消耗在推动活塞上,而非浪费在“追赶”活塞上,正所谓:
适宜转速真的好,燃烧充分积碳少。
爆燃更比活塞快,踩着活塞往下踹。
“最适宜转速”在“燃烧经济性”与“发动机养护”间取得了均衡。
当然,不同车型,适宜转速不同。比如我的摩托车,310cc,高压缩比单缸,属于中高转速街车发动机,说明书建议不要长期低于5000转运行,易积碳。