在隔音降噪方面，新宝骏RS-3 1.5T依然维持之前的水平，当转速超过3000rpm之后，发动机的噪音开始较明显地传递到车内，不过发动机的声音很整，一点都没有廉价的颗粒感。整体的隔音降噪能力基本处于这个级别主流的水平。

至于转向和底盘方面，设定非常偏向中性，很容易让人上手；不同的转向角度和不同的速度之下，转向阻尼与反馈力道的变化并不大，而且指向性一般，并不是一台让你体验驾驶乐趣的车型。

悬挂在过滤一般的坑洼和减速带时，表现出不错的韧性，而且回弹的动作还能有些高级感，在这个级别而言已经算不错了；要是能够在细碎跳动上有更好的抑制，那底盘表现就会更加完美。

重点提到的是，新宝骏RS-3搭载了最新版本的大陆自动驾驶辅助系统，可实现驾驶辅助功能包括：自适应巡航（ACC）、弯道巡航辅助（BCA）、城市预碰撞自动刹车（AEB）、安全距离报警（SDW）、防碰撞预警 （FCW）、自适应制动辅助（IHBA）、碰撞缓解系统（CMS），可以说是10万元以内驾驶辅助系统最齐全的车型。

新宝骏RS-3的ACC自适应巡航可以实现0～150km/h之间的速度覆盖，在体验的过程中，跟车的动作非常自然，完全不输主流合资品牌上的驾驶辅助系统；只是每次停车启动时，需要点击轻点油门恢复跟车。另外起步之后的加速略微偏慢，容易与前车拉开比较大的行车距离。

新宝骏在设计上一直给人的印象都非常不错，往往有着超越价位的高级感。新宝骏RS-31.5T延续了“星际几何”的设计前脸，星辉式的中网，分体式的大灯，这些都是它具有辨识度的一面，新动力版本的车型在前脸上做出了些许升级。