詹天佑设计的这段“人”字形铁路上，如今依然车来车往。而詹天佑的塑像矗立在青龙桥车站也整整100年了，这座小站成为老京张线上唯一一座还在工作的车站。这里发生了怎样的变化？

1981年底，杨存信从父亲手中接过青龙站的“接力棒”。“小时候父亲就说京张铁路是唯一去西北的一条干线铁路，一天一夜要走32对车，也就是64趟，都从这里来回通过的话，量非常大，基本上没有休息的时间。”

杨存信说，改革开放以来，铁路发生了翻天覆地的变化，让他印象最深的就是京张高铁。2011年左右开始筹备要修建智能京城高铁时，一些20多岁的青年到青龙桥车站参观，听说负责该项目的总工程师不到30岁，“我问你们怎么设计，他说就从您那站底下这么通过。当时我真是有点怀疑。”

据杨存信回忆，修高铁时其实“见不着人”，“他们在底下开凿隧道，我们在上面打扫卫生，能听见打钻声。”他特别提到，京张高铁设计时就考虑了对长城的保护和我们这个百年老站的保护。它距地面最大埋深的地方是102米，我们车站是京张铁路隧道最薄的，才3.8米。也就是‘人’字再加一横成了‘大’字，多震撼！”