【太平洋汽车网 导购频道】车市如江湖，高手从来不忌乱世，好车也从来不畏淡季。丰田以出色的产品力和理性的体系管理能力在2021年凛凛车市中独秀。数据显示，广汽丰田2021全年销量达到了840396辆，同比增长11%，；一汽丰田全年累计销量860019辆，同比增长8%；此外，雷克萨斯及进口车也为丰田在华销量增长贡献了超过24万辆的佳绩。更令对手胆颤和消费者惊喜的是，2022年，丰田还留有更多大招要出，包括卡罗拉锐放、新一代86、全新雷克萨斯LX等令人望眼欲穿的车型。
日系车销冠王者、品牌重回第一
虽然2021年受到双碳目标带来的新能源转型挑战、芯片紧缺带来的体系抗压挑战和资源储备挑战，但丰田汽车在国内的销量还是十分可观的，自TNGA平台车型落地国内至今，丰田旗下车型的产品力得到了质的飞跃，这也为其销量表现带来了突飞猛进的增长。
数据显示，2021年丰田在华新车销量为194.4万台，同比增长8.2%，其中，一汽丰田新车销量860019台，同比增长8%，广汽丰田全年累计销量为840396台，同比增长 11%。此外雷克萨斯及进口车也为丰田在华销量增长贡献了超过24万辆的佳绩。
至此，丰田单一品牌正式超越本田成为在中国市场销量最高的日系品牌。另外，得益于其2.5 HEV动力总成的投放，丰田在混合动力产品上也取得了巨大突破，一汽丰田的混动车型年销量达到20.16万辆、广汽丰田这边为18.2万辆，整个双擎动力产品销量在丰田品牌的占比差不多是20%以上。
卡罗拉
自上年4月10日亚洲狮上市开始，凌尚、汉兰达、皇冠-陆放、赛那、凌放的悉数登场，令丰田始终拥有着极高的话题热度。重要的是，这几年丰田的“双车战略”布局也十分成功，几乎在主流细分市场实现了50%以上的增量。
根据乘联会给出的具体车型统计显示，如雷凌销量超过22万辆、亚洲龙销量接近12万辆左右、威兰达也有12.5万辆左右；这些数据对照卡罗拉的32万辆、凯美瑞的21.7万辆以及RAV4荣放（询底价|查参配）的20万辆，进一步提升了丰田在细分市场的高度。
而新能源这边，丰田2021年的新能源车型主要是卡罗拉/雷凌双擎E ，C-HR/奕泽EV版，以及荣放/威兰达PHEV，这几款车合计16800辆，月均销量三位数。
雷凌双擎E
加价口碑压力渐显
在品牌口碑上，广汽丰田因为赛那的加价，在社交媒体上已经形成了负面影响。加价提车这个印象始终是丰田品牌的一个品牌暗礁，稍有不慎就会触发社交平台的大肆吐槽，再加上本身TNGA产品做工和质感的软肋，容易造成销量突然失速。目前赛那上市后遇冷，也是考验丰田销售管理的一个课题。
赛那
说到底，丰田这种加价行为不仅对品牌影响大，而且还严重损害了消费者利益。同价位车型那么多，凭啥无故花那么多冤枉钱加价买？要想杜绝这种行为归根结底还得靠消费者，毕竟现在的质优价廉的车已经越来越多了，所谓的“丰田信仰”也好，或是其他品牌的信仰也罢，真不该继续存在，对于某个品牌的热爱无可厚非，但因为热爱就产生这种畸形的信仰，并为之买单，认真想想，何必和自己钱包过意不去呢？
着手新能源布局迫在眉睫
值得一提的是，丰田在2021年12月14日发布了电动车战略。当天，丰田及雷克萨斯品牌共15款全新电动车全球首发，阵容覆盖了轿车、SUV、跑车以及皮卡等品类。此外，丰田章男表示，这些新车将会在不远的将来推出，并宣布计划投资350亿美元用于电动汽车开发，预计2030年每年销售350万辆电动汽车。
丰田bZ系列次次共亮相了5款车型，除了即将上市的bZ4X之外，还将推出紧凑型SUV以及大型SUV等车型。其中小型跨界SUV大概率是CH-R的纯电版车型，其内饰将专为欧洲和日本市场进行设计，但此次的亮相也仅仅是外观部分。
「bZ SDN」
「bZ Large SUV（大型SUV）」
此外，丰田还推出了一辆纯电动皮卡车型，以及FJ Cruiser的电动继任者——Compact Cruiser EV。除此之外，全新小型SUV、跨界SUV、双座跑车都推出了纯电车型，加上微型和中型商用车的纯电版，可以说是实现了电动车品类的全覆盖。
