实际上，领界的操控与底盘质感，只能代表几年前自主品牌的普遍水准，到了如今，和它同价位的吉利、哈弗、上汽、广汽、长安等品牌，主打的博越、F7、RX5、GS5及CS75等价位比领界更低的车型，除了设计、做工和用料更加精细，在操控质感上也已经和领界这种单薄的质感拉开了距离。
此外，自主品牌从今年开始，还对旗下产品进行了质的优化和提升，设计、动力和操控全面进化，例如吉利的博越Pro、上汽的RX5 Max、长安的CS75Plus和奇瑞的全新一代瑞虎8，不但在各个方面超越了现有产品，更是在综合实力上达到了更高价位的合资竞品的水准。
而在这样的市场环境下，当消费者从福特4S店走出来，看到自主品牌的进步时，基于三年前自主品牌的一款车型改造而来的领界，就显得黯淡无光了。
真正的好产品，刚刚上市可能不为人知，但会随着购买人的口口相传，销量逐渐提升，苹果的Airpods蓝牙耳机便是一个案例；而依靠性价比和贴标来吸引人的产品，最辉煌的只会是刚刚上市时引起的关注，但当大家逐渐意识到它的本质，并形成负面口碑，这款产品短暂的辉煌，就走到了尽头。
总结
领界诞生的背景，一方面是长安福特销量层层下跌，在近乎绝望的情况下背水一战，另一方面是自主品牌的设计与做工以及配置方面，确实已经接近、达到合资品牌的普遍水准。所以领界出现的意义，不仅仅是对于福特品牌，而是对整个合资品牌阵营，都具有一定的试水与示范作用。
如果领界成功，那么福特品牌以后就有理由以类似的模式推出更多的中国式产品，而其它遭遇销量困境的合资品牌，也会考虑类似的方式来自救。就像众泰的成功让很多车企前赴后继走上山寨道路，让中国品牌蒙羞一样。
很庆幸，领界没能持续地辉煌，这是福特的不幸，却是自主品牌、中国消费者乃至整个中国汽车市场的大幸。
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