5月11日，由珲春鸿利海运有限公司发往山东青岛港的220个集装箱玉米从珲春铁路口岸出境在俄罗斯扎鲁比诺港开启首航。这是“珲春—扎鲁比诺—青岛”内贸外运新航线开通以来的“首秀”，标志着吉林省内贸外运形成了“双线并行”的新格局，开辟了吉林省“借港出海”的新通道。

回顾历史，吉林寻找出海的步伐从来没有停止过。

1964年，中苏谈判曾提出图们江通海问题。因两国关系破裂，问题搁浅。

1985-1987年间，学者专家提出建议恢复我国图们江出海权。

1988年，中苏边界谈判中，苏联表示不反

对中国船只经图们江通航;之后，我国正式

向朝鲜提出该问题，朝方同意。

1990年，我国考察队赴图们江下游河段进

行复航考察，这标志着中国时隔52年后重新

行使了图们江通海权。

1991年，《关于中苏国界东段的协定

中》，苏方同意中国船只，可沿图们江入

海。

1992年，中韩建交后，朝鲜开始对中方提

出的有关图们江通航问题采取不配合的态

度，中国恢复图们江通海权进程受挫。

1992年，中俄东段边界谈判结束，俄罗斯

仅允许季节性捕捞的渔船而不准商业运行的

船只

所有的努力又回到了原点。

大连港“太过拥挤”、营口港“能力有限”，整个东三省，没有个像样的出海口。2000年以来，日本海出海口的问题越来越紧迫。

此路不通，我国只能另寻别法，尝试打破没有出海口的尴尬，这就是“借港出海”。我国只能从朝、俄两国寻求机会，租借朝鲜和俄罗斯港口。

在朝鲜方面，经过10年马拉松式的努力，2012年，我国获取了朝鲜罗津港部分码头50年的经营使用权。本以为日本海出海通道呼之欲出了。最后还是出事，朝鲜堵死了租借罗先港之路，十年一梦，又落了一场空。