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上月底虽然没有等来西安2022年度学区划分，但是地铁却迎来意料之外的好消息。
5月31日，西安市住建局印发《西安市住建领域稳增长二十条措施》的通知，里面明确提出今年底前，完成《西安市轨道交通四期建设规划》编制工作，逐级启动报批。
这是官方首次明确针对西安地铁四期建设规划给出时间节点。
壹丨地铁四期规划报批
早些年，立交桥是城市特别值得骄傲的名片。
城市规划是围绕汽车半径来建造城市，修了许多立交桥、快速路，城市向四周摊大饼式发展。
2011年，西安进入地铁时代，地铁也成为了见证城市竞争力以及综合实力的硬指标。至今西安地铁开通已近11年。
伴随西安地铁四期进入报批倒计时，纳入四期规划的地铁线路也成为了大家关注的焦点。
去年9月1日，《2021年版西安城市轨道交通线网规划资源共享专题研究项目招标公告》通过西安地铁官网发布，这也是西安地铁四期建设规划的前置研究项目。
根据公告内容来看，招标研究的西安城市轨道交通线网规划资源共享线网方案为专业线网规划报审稿，由24条线 4条支线组成，总规模约1226公里，包括城市轨道交通和市域线两种类型。
除了已经获批建设的12条地铁线路外，待建12条城市轨道交通线路及4条支线，总里程833公里，而这些线路也是预期纳入地铁四期规划的。
虽然官方还未透露西安地铁四期线路报批计划，但去年初西安市委十三届十二次全会中，已明确谋划启动二环、三环扩能提升和地铁11、12、17号线规划建设。
近期调整及首批市域线预测图 制图：©乐天派zhz
此前透露的关于11、12、17线的大致走向如下（仅供参考，具体以实际为准）：
地铁11号线（杜陵西-文林路）：全长47km，连接主城区、西咸新区、咸阳市，在主城区全长26km，西咸新区占据17.6km，在咸阳市延伸3.4km。
地铁12号线（机场-西安南站）：将继续向东北方向延伸，实现西安城南直达机场。
地铁17号线：起于堡子村，止于东三岔，支线南起岩王，北止东渭阳，均在主城区内，分别长28.2km和14.2km。线路走向与已经开通的西安地铁9号线大致相同。
除了这三条确定性较大的线路外，呼声极高的7号线也属于四期规划的种子选手，从近期的领导留言板回复来看，后续需根据城市发展、客流需求、城市财力等多种因素综合考虑，适时纳入后期建设规划。
贰丨西安地铁建设进度
除了地铁四期传来喜讯外，目前在建的7条地铁线路也有新进展。
图源：荣耀西安
根据目前透露的地铁建设进展来看，2023年、2024年预计各有3条线路开通，今年内开通试运营的线路仅6号线2期。
从线路图上可以明晰，6号线二期将覆盖城西、城内、城东等片区，共设17座车站，其中包含7座换乘站，可接驳1、3、5等多条地铁线路。
截止目前，西安地铁运行里程为259km，全国排名第12，即使6号线二期通车，西安地铁里程也只有南京、武汉、成都的1/2左右。
即便是到了2025年，当下在建的7条地铁线路开通运营，西安地铁运行里程达到422km，相比国内其它同规模城市仍然差距较大，地铁建设明显滞后。
西安地铁里程建设不足，但客运强度却排名超过北京，位列全国第四。
2021年西安地铁客运量10.23亿人次，排名全国第七，而与西安地铁运行里程接近的天津却只有4.64亿人次，相差2倍有余。
客观来说，西安地铁建设确实明显滞后于国内其它主要城市，而这背后除了地方政府财力等相关比拼，西安还有一个众所周知的难题-古墓，正如网上所言，西安地铁的车轮被历史卡主。
叁丨地铁四期落地意义
除了地铁4期的报批信息，大家最关心肯定还是何时能正式获批？
西安轨道交通历次建设规划批复情况：
西安地铁第一期建设规划（2006-2015）
批复时间丨2006年9月
批复内容丨1号线一期25.4km，2号线一期26.8km。合计52.2km
西安地铁第一期建设规划调整（2006-2016）
批复时间丨2010年1月
批复内容丨1号线二期6.1km，3号线39.15km。合计45.25km
西安地铁第二期建设规划（2013-2018）
批复时间丨2013年12月
批复内容丨4号线35.2km，5号线一期25.4km，6号线一期20.1km。合计80.7km
西安地铁第二期建设规划调整（2013-2021）
批复时间丨2016年2月
批复内容丨5号线二期20.1km，6号线二期19.8km，9号线一期25.2km。合计65.1km
西安北至机场城际轨道
批复时间丨2013年关中城际铁路获批，2017年5月省发改委对机场线进行了调整批复
批复内容丨机场线29.25km
西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024）
批复时间丨2019年6月
批复内容丨1号线三期10.5km，2号线二期7km，8号线50km，10号线一期34.6km，14号线13.8km，15号线一期19km，16号线一期15.1km。合计150km
回顾前期西安地铁从报批到正式获批再到开通运营，时间周期都相对较长，以地铁三期举例，2016年申报发改委直到2019年中旬才正式被批复，三期报批线路中最早开通运营的14号线也是借势了十四届全运会的东风才得以迅速落地，其它几条线路预计2024年前陆续开通。
西安地铁的超高客流量，从需求端的角度说明，西安对于发展更多轨道交通线路的迫切性，急需通过加快地铁建设来化解当下西安居民交通出行需求与地铁发展不充分不平衡之间的问题。
而伴随地铁四期的推进，城市骨架再一次被拉大，同时，对于3月份获批的西安都市圈来说，轨道交通作为都市圈发展的重要抓手，率先推进地铁四期，也将助推西安都市圈按下快进键。反过来，“都市圈”的王牌也加速了西安地铁四期批复确定。
随着城区交通配套越来越完善，地铁对于房产的影响也就越小，反过来，越靠近发展不成熟的区域，地铁对房产的影响反而越大。
像之前的浐灞区域，长时间都是西安的价值洼地，后期地铁三号线的开通，东边的万科金域东郡，西边的东方米兰国际城，是很典型的依托地铁价格上涨的楼盘；但一号线、二号线都是在既有成熟发展下必须要建的地铁配套，通车之后，房价并没有波动，甚至有些盘在二号线开通的2011年还出现降价。
对于房产来讲，增值最重要的因素是市场因素，也就是政策和货币；其次，才是板块或者区域发展的潜力，这里面包括红利政策、产业兑现、配套落成、人口引进等因素。
而地铁只属于配套中的一小点，所以单看一条地铁对房价增值多少是不科学的，影响房价一定是多维因素。
而且，你们有没有发现地铁对房价带动作用最大的阶段是在开通前，因为大家普遍认为：“地铁通了，房价就涨了。”，说白了俗话叫“卖预期”，但随着土地成本上升，预期也早加到房价里了。恰恰当地铁真正通了，它也就逐渐回归了轨道交通的本性。
经常有些粉丝咨询我在8号线沿线有老房子，纠结地铁开通带来的价值？我一般的回复都是卖，尤其是旧改成为主流，拆迁无望的情况下。
地铁助力城市发展远比促进房价上涨重要得多！请别妖魔化！
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