全新福克斯的变速箱采用的是6速自动变速箱和6速手自一体变速箱，其中6速手自一体变速箱配备在S版和ST Line版本车型上，其实就是多提供了个方向盘换挡拨片，能够模拟手动变速箱换挡，带来驾驶乐趣。值得一说的是，S版和ST Line版本车型相比普通版车型，它们的底盘进行了专属的性能化调教，底盘高度降低了10mm，并且还配备了红色卡钳和18英寸米其林Pilot Sport4高端运动轮胎，无论是抓地力还是刹车性能，都提升了一个级别。而在实际表现上，全新福克斯的百公里刹车距离为34.04米，保时捷911的百公里刹车距离也才35米左右。

在悬架的采用上，全新福克斯除了一款入门款车型采用了后扭力梁式非独立悬架，其余车型均采用了前后双独立悬架，其中后悬架为含后副车架 后防倾杆的SLA全独立悬挂系统，这套悬架是双叉臂式独立悬架的改良版，有着福特WRC赛车基因，在面对绕桩、劈弯以及激烈的赛道驾驶时，有着较高的极限，这种极限带来的就是福克斯优异的操控性能。

作为中期改款车型，全新福克斯的外观内饰进行了部分改动。外观方面，全新福克斯沿袭福特中国全新“势能美学”设计理念，中网边框走势更锋锐，前大灯也采用翼展式LED大灯，内部设计与老款车型也不一样，中间没有了横向的LED灯带。此外，新车前包围两侧的散热开口也采用了更显动感的造型。

来到车身侧面和尾部，新车相比老款车型，基本一致。值得一提的是，S版和ST Line版本配备了巨幅天幕全景天窗，面积达到了0.76平方米大小，近乎全玻璃车顶，带来通透的视野观感，这种设计一般是豪华纯电动汽车的看家配置。内饰方面，新款车型变化不大，ST Line版本车型的座椅绣有专属的刺绣，换挡机构从老款的旋转电子排挡变为机械式换挡杆，在我看来，这是一种运动感的回归，在操作上，也更显仪式感。