引导：

【丶平凡说车原创 雪佛兰】近几年，雪佛兰在国内推出了不少新款车型，例如：科鲁泽丶创酷以及创界等等，以及即将上市的开拓者，由此可见，雪佛兰对国内汽车市场的注重性有多高，但是在过去的2019年，雪佛兰在国内销量为41.35万辆，同比例下滑24.80%。

要注意的是，雪佛兰去年在国内不仅推出了新车还针对旗下的不少车型进行更新换代，但是从实际的销量上来看，依然处于同比例下滑，不仅如此，雪佛兰旗下的多款车型，优惠力度非常高，不仅是轿车还是SUV都是如此，销量下滑是因为自身的产品力不足？还是竞争对手太强？

一手好牌打的稀烂？雪佛兰是如何从巅峰走向低谷？

雪佛兰在过去的2014年，在国内销出了76.7万辆，从而走向了巅峰，在当时，旗下的走量车型科鲁兹和迈锐宝，在当时深受国内消费者亲耐，以及还被很多人称之为“网红车”，但是好景不长，随着这两款车型的换代，但是从实际的销量来看，这两款车型换代的并不算成功。

加上这两款车型在当时的口碑并不非常好，加上外观的造型，远不如老款显得时尚大气，没有美系车一贯的肌肉感，因此在国内的销量逐渐下滑，其中迈锐宝已经正式停产，代替的车型为迈锐宝XL，反而克鲁泽逐渐被科鲁泽代替。

从以上描述，我们可以看出雪佛兰从巅峰走向低谷，最直接的原因为，旗下的两款主力车型科鲁兹和迈锐宝换代不成功，加上自身的口碑不是非常好，在当时，雪佛兰在国内销量出现大幅度下滑后，采取的措施为加大优惠力度，非常直接。

但是从实际的销量上来看，依然没有取得很大的突破，例如，如今在售的科鲁泽和迈锐宝XL终端的优惠力度都非常高，其中科鲁泽优惠力度维持在2.0万左右，迈锐宝XL优惠力度维持在3.0万左右，不同地区，优惠力度也不同。

要注意的是，科鲁泽的指导价本来就相比主流的合资紧凑级轿车具有一定的优势，加上终端有这么高的优惠幅度，选择1.0T版车型，优惠后的落地价基本上和同级别国产车接近，其次就是迈锐宝XL 2.0T版车型优惠后的落地价，基本上和天籁2.L版车型接近。

这两款车型在同级别中的性价比非常高，因此，雪佛兰旗下的车型，在国内有着性价比高的标签，但是一味的加大优惠力度，会不会对产品本身的质量造成影响呢？从目前来看，并没有相应的数据显示，我们也不好轻易下结论。

最后我们来聊聊三缸发动机，我们不难发现，雪佛兰旗下的多款车型都搭载了三缸发动机，尤其是紧凑级车型当中，基本上全系都是搭载三缸发动机，相信到目前为止很多消费者依然无法接受三缸发动机，毕竟该类型的发动机，天生就有抖动的现象。

加上使用年限长了以后，平衡轴和橡胶垫片都开始老化，说不定还会增加后期的用车成本，虽然如今搭载三缸发动机的车型越来越多，但是销量高的三缸车，绝大部分在价格上相比同级别竞争对手具有一定的优势，别克英朗和本田凌派就是最好的例子。

反观我们来看福特福克斯，全系搭载三缸发动机，但是在价格方面基本上和主流的合资紧凑级轿车没有优势，反而新车在国内的销量不如老款，因此，我们基本上可以得出结论，如今销量高的三缸车，基本上都是通过价格的优势来换取销量。

同时，三缸发动机要比四缸发动机少了一个缸体，从而减少了成本，从表现上来看是迎合国内排放标准，其实这也是减少成本的一种方式，并不是说如今的1.6L排放的发动机不能满足国六排放标准，而且为了减少成本和提供动力输出。

总结：

雪佛兰从巅峰走向低谷，真的是因为三缸发动机？雪佛兰旗下的车型之所以在国内销量同比例下滑，跟三缸发动机和自身的口碑有很大关系，在如今的国内汽车市场当中，一味的加大优惠力度已经行不通了，只有拿出比较强的产品力和整车的可靠性，才是提升销量最有效的方式。

你们怎么看雪佛兰呢？如有不同观点以及想法欢迎前来留言及讨论。

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