一辆行驶里程约12.8万km、配置1.6L涡轮增压发动机LLU、第二代GF6变速器6T40E的2014年上汽通用别克新君威。

故障现象：发动机故障灯点亮（如图1所示），变速器有时起步不爱走车。

故障诊断：接车后发现发动机故障灯确实点亮，连接诊断仪，读取相关系统故障码有（如图2所示）：

·发动机控制模块：P0700 00变速器控制模块已请求故障指示灯点亮

·变速器控制模块：P2723 00压力控制电磁阀5卡滞在断开

路试车辆，一切似乎又是正常的，并没有出现客户所述故障现象。压力控制电磁阀5控制的是C1234挡离合器的工作，结合故障现象是有时车辆不爱走车，而变速器控制模块又设置了压力控制电磁阀卡滞的故障码，路试时故障没有再现，变速器的硬件部分应该没什么问题，所以推论大概是电气元件也就是压力控制电磁阀5偶尔出现卡滞导致了故障的出现。不同于GF6第一代变速器，在维修市场上并没有单独的电磁阀供应，所以要想更换压力控制电磁阀5只能更换控制模块和电磁阀总成。

更换一块控制模块和电磁阀总成（如图3所示），试车，一开始时一切正常，在行驶了30-40km后，车速在40km/h左右时突然出现了车速表在0-40km/h之间频繁波动，变速器运行也有了顿挫。直到组合仪表上信息显示屏和车速表都显示车速表在0km/h，此时发动机故障灯也点亮了（如图4所示），变速器猛烈顿挫一下进入了保护模式，起步和提速均无力且不换挡。读取变速器控制模块故障码，依然还是P2723 00压力控制电磁阀5卡滞在断开！此时读取变速器的数据流，输出速度传感器的数据为0km/h（如图5所示）。

更换输出转速传感器（如图6所示），并将原车控制模块和电磁阀总成装回，经过长时间试车一切正常，故障没有再出现。

故障总结：以上案例，第一个故障码已经指明故障点，试车也再现了故障，只是没有及时查看数据流，想当然地误判；第二个案例刚开始试车不彻底，没能再现故障，但故障码的表述确实有一定的迷惑性，基于修第一代GF6变速器的经验，又是想当然地更换了控制模块和电磁阀总成。两个案例最后都是更换输出转速传感器解决，说明在新一代GF6变速器上此传感器故障具有一定的发生概率。而两个案例都是误判为控制模块和电磁阀总成故障，说明思维还停留在修第一代GF6变速器上，同时侧面反映了在新一代GF6变速器上电磁阀和控制模块的故障率确实下降了很多。都是输出转速传感器故障，雪佛兰科沃兹车型在故障出现时组合仪表上车速信息能正常显示，说明车速信息采自ABS系统的轮速传感器。而在别克新君威上，组合仪表上车速信息直接变为0r/min，不能正常反映车辆的正常行驶速度，说明车速信息采自变速器的输出转速传感器。