而相较于同级别的其他车型，比亚迪很少在三电系统上削减功能，元EV也能够提供全功能的电池液冷循环技术，能够保障电池以较为的温度工作，由于电池本身的特性影响，与发动机可以在零下到100度这样的宽广范围实现稳定工作，动力电池在极端低温和较高温度情况下性能都会出现明显的衰退甚至故障，一般电池良好工作的温度范围在10-40度这样一个相对狭窄的温度区间，因此电池热管理也是电动车辆比较重要的功能，这个价位部分车型简化了热管理中的水冷系统而采用自然冷却加电加热的方式来说，元pro在功能性上还是相对完整的，在充电状态，电池低于10℃就会启动加热，而当电池温度超过38℃时，会进行电池的循环冷却。
图中1,2,3分别是车辆的驱动电机，驱动控制器和减速器，元pro采用了标准的驱动三合一模块，水冷保持系统的稳定性。
在动力系统上，元pro相对元EV做了一定的升级，最大功率从70kW/180N·m提高到了100kW/210N·m，最高车速也从101km/h提高到了120km/h，在实用性上提高了不少，偶尔跑跑高速也不会跟不上车流，总体动力表现会有明显的提升，但是35kW的额定功率和70N·m的额定扭矩并没有变化，应该是在原来的电驱动系统上提高了一些功率，算是个超频版本的电驱动总成，在持续高负荷输出的能力上与原来的车型不会有太大的提高，相比顶配EV和老款360上的160kW/310N·m的动力水平还有一定的差距，不过这个价位的电动车大多数车主主要用途是市区代步，对于动力的需求并不高，升级动力的原因可能仅仅是因为产业链水平提高导致的成本下降和同级别竞争对手的挤压。
64kg的总质量并不算突出，这也和比较保守的技术方案有一定的关系，不过相对性能突出，10万内购买车辆的客户可能更加在意的是系统稳定性和购置的成本。
在快充功能上，由于电池组的升级，充电功率也有了一定的提高，从最高50kW提升到了最高60kW，虽然提升不大仅20%，但是如果真的能够达到理想状态，充电时间的缩短还是非常可观的。
相比老款车型，充配电总成也进行了更新，采用全新e3.0的同款充配电总成，高配车型具有对外放电的功能，对于经常外出游玩的年轻人来说，在露营，野餐的时候能够有更多的娱乐活动和扩展功能，在同价位的车型上并不多见。
