全新悦动的推出，实际上也标志着现代开始转型本土化研发，逐渐放弃新老同堂的策略。这实际上有着自主品牌的很大功劳，自主品牌如今的设计水平，配置水平，以及制造工艺都大幅进步，这些外国人还想用着十年前的车型产品继续忽悠中国消费者，已经很难行得通。最老的伊兰特目前只供应出租车版本，实际上已经是一个停产状态，悦动换代之后，伊兰特系列也就只剩下朗动和领动的新老组合。

而全新悦动根本就和伊兰特系列不搭界，其车尾的名称已经变成了“CELESTA”，全新悦动车型一反换代之后通常加大尺寸的常态，车身尺寸反而大幅缩小就已经能看出一二。CELESTA是一款现代汽车针对中国市场专门研发的车型。实际上这和长安福特的福睿斯、上汽通用雪佛兰的科沃兹非常相似，同样都是针对中国市场开发的同级车型，而后面两款车型的杰出表现也给了北京现代打造全新悦动CELESTA更大的信心。

对比不难发现，CELESTA悦动要比ELANTRA悦动变小了不少，不仅是车身长度缩短了93mm，轴距也缩短了25mm。已经与上面的朗动车型拉出了比较明显的定位差距。动力系统部分搭配了与现代悦纳车型相同的G4FG型号1.6L发动机，最大功率90.2kw/6300rpm，最大扭矩151Nm/4850rpm，匹配6速手动和6速手自一体变速箱。

新款车型的定位更加突出经济性，其自身整备质量1167-1190kg，比起福特福睿斯的1250kg区间和雪佛兰科沃兹的1200kg区间还要轻一些。其百公里综合工况的油耗也只有6L，这也带来了后期更加经济的养护成本，有助于吸引需要A级轿车空间，也看重合资品牌品质，同时又注重经济原则的入门级消费者。