据中汽协的数据指出，过去的4月份，国内新能源乘用车的销量为28万辆，1-4月的累计销量为148.8万辆，分别同比增长45%和114.1%，这与4月车市整体下滑50.6%的情况相比，形成明显反差，说明国内新能源的市场部表现力确实足够高。

从独资到中外合资的江铃集团新能源

乘联会的数据显示，4月份，国内新能源销量排前十五位的厂商中有十四位为自主汽车品牌，1-4月累计销量排前十五位的厂商则有十三位来自自主汽车品牌，可见，自主汽车品牌在新能源领域的话语权与市场感染力之高，而这也使很多合资新能源厂商面临着巨大的生存压力，比如说江铃集团新能源就是其中的一位。

江铃集团新能源官网消息显示，该公司成立于2015年，为中外合资车企，其中法国雷诺集团投资占股50%，公司的愿景是致力于打造技术成熟、品牌严格的产品以及符合消费者美好体验的出行方式。

实际上，江铃集团新能源原本为江铃集团独资成立的子公司，先后推出过江铃E160、江铃E100B、江铃E200N、江铃E200L、易至EX5以及易至EV3等车型，但当前也仅有最后两款车型在售。2019年7月，雷诺集团宣布正式增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车有限公司的*，拥有50%的股权，至此雷诺江铃集团登上历史舞台。

现实与理想的差距

实际上，所谓合作，不过是我看上了你的资源，你看上了我的资金，江铃与雷诺集团二者同样不能免俗。