电动车如今已经是一款国民级的代步工具，也是我国比较特色的交通工具，纵观各国，虽然少数国家也有电动车这样的交通工具，但基本上都是比较小众化，普及率并不高，但电动车在我国却是平均每个家庭都在使用的交通工具。

电动车的面世，是有着替代自行车、摩托车这些存在明显弊端的交通工具任务，而在电动车前期普及的阶段，电动车在生产管理、上路管理都比较宽松，在这样的情况下，电动车生产制造都是按照老百姓需求所制定，让电动车用户体验感更好。

而一味地贴合车主的需求，往往没办法兼顾电动车自身的安全性，而随着近些年道路上的车辆越来越多，交通事故率的普遍都在上涨，让交管部门认识到，电动车加强约束已经是迫在眉睫的事情。

俗话说“十次事故九次快”，所以降速管理是解决交通事故比较常见的办法之一，而随着工业和信息化部组织修订的《GB17761-2018电动自行车安全技术规范》，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，自2019年4月15日正式实施，新国标电动车降速就成为定局。

在电动车新国标实施之后，普遍的电动车时速都在30公里/小时到40公里/小时之间，而在新国标实施之后，电动车生产不允许超过时速25公里/小时，否则就认定为超标电动车，而超标电动车是禁止销售、上牌、上路，一旦查到将会严惩，新国标电动车的降速，让不少以电动车出行，但是需要通行效率的人，很为难。

新国标电动车限速25公里/小时，只是限制了车辆出厂的限制，但如果车主是在城市中出行，速度限制会更加严格，根据道交法第五十八条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里/小时。”

如果按照15公里/小时的时速来计算，车主通勤距离在10公里左右，那么加上路上的等红绿灯、起步停车的慢速等等，那么保守估计10公里就需要1个小时的时间，这相比没有限速的电动车，至少慢了一半，这个通勤效率让很多上班族“叫苦不迭”。