​与手机可以实时用手操作不同，在车上驾驶员需要的是尽量简化的车机操控，所以通过语音助手的方式操控车机还是很有意义的。但是这点很多厂商的车机语音助手没做好优化，车机上的很多应用还是以触控操作为逻辑来设计，往往还需要点击屏幕进行下拉翻页、切换选项卡等操作，第一次登录还有获取权限等询问，这种交互体验并不好。针对这个使用痛点，问界M7上的小艺实现了可视可说的技术，用户可以通过语音控制屏幕上所看到的文字、按钮、功能、选项等，这样就彻底的做到了无需双手只用语音就可以操控车机。

​但是智能座舱并不是只有车机就可以的，好的体验一定是与座舱融为一体的。比较明显的一点就是很多汽车的语音助手并没有对车舱进行针对性的优化，比如现在比较流行的中大型SUV，非常适合家庭出行，一家人在一起非常热闹。在这种情况下因为驾驶员要集中精力开车，跟语音助手聊天互动最多的往往不是开车的驾驶员而是家庭里的其它成员，尤其是孩子。在车舱内，语音助手的拾音设备往往在主驾的位置附近并辅以降噪技术，这就使得后排的乘客很难跟语音助手对话。针对这种情况，业内的解决方案就是四音区识别技术，比如问界M7在车舱的每个座位附近都有拾音设备，因此小艺可准确识别来自主驾、副驾、后排等车内各个位置的指令。

​这样小艺在与乘客对话时就可以随时切换语音交互对象并做出更智能的操作，如果副驾要求“打开车窗”，小艺在经过听声辩位判断后就会只打开副驾旁边的车窗，主驾和其它乘客不受影响。

​这个优化很好，希望其它厂商也跟上，但是与此同时又带来一个问题，其实最爱跟语音助手对话的就是熊孩子，有时甚至会影响驾驶员开车。这个时候最好的办法就是让熊孩子说的话不起作用，语音助手不搭理他，想法是好的，但是一般车都做不到，因为语音助手还无法分辨哪个是熊孩子。问界M7的解决方式可谓是简单有效，主驾可以直接让小艺关闭熊孩子座位的音区，能这么做的前提就是问界M7针对每个座位的语音交互都做了优化。

现在都说智能座舱，这个智能座舱不是加入了一个语音助手就变智能了，也不是能帮驾驶员做一些操作就智能了，这是很被动的。现在一些车的智能座舱语音助手已经不仅仅是一个工具人角色了，像问界M7的小艺建议，当车外传感器监测到PM2.5过高，它可以提醒驾驶员打开空气净化器。从被动服从到主动服务也是现在汽车智能座舱发展的重要特征，而且这不仅仅是语音助手的事儿。

总之，智慧语音要想让更多的人愿意使用并感受到智能，就要表现的更加智能方便。在2022年支持全双工连续对话已经是非常必要的能力了，不支持这一功能的语音助手会极大的影响用户使用它的积极性。另外，车上的语音助手如果能够结合座舱的具体场景和特点做一些优化就可以更显得智能，目前问界M7的智能座舱设计以及小艺在其中的作用非常值得业界参考，因为它已经不再仅仅是一个被动的语音助手工具了。