采用1X传动的话，制造商无需安装变速器安装座和其它盘片，即可调整座管设计，以增加轮胎间隙、车架刚性或顺应性。1x允许更短的链条长度，因为链条不会干扰后轮胎。较短的链条长度可创造更灵活，对于后避震山地车而言，没有了前变速器安装座就可以运行更复杂的悬架设计。

成本。由于它们的组件较少，因此1x传动系统的成本往往低于等效的2x传动系统。例如，禧玛诺 GRX 810 1x 的建议零售价为 999 英镑，而等效的 GRX 810 2x 组件为1049 英镑。SRAM Red eTap AXS 2x组零售价为2423英镑，选择1X设置会将价格降至1978英镑。

1x传动系统的缺点是什么？

齿轮跨度大。通常，1x传动系统的齿轮数是2x传动系统的一半，但它们仍然需要实现相同的档位范围，以帮助骑手克服爬坡和高速行驶路段。为了解决这个问题，大多数1x传动系统都有大范围的飞轮。例如，SRAM Eagle拥有10-52飞轮，禧玛诺的山地车组件有10-51飞轮。

这些传动系统的齿轮范围超过500%，但这仍然不如一些2x传动系统那么大。这意味着选择正确的盘片尺寸和飞轮比是实现骑行所需档位范围的关键。但是，即使档位范围足够，也可能会发现齿轮之间的跳跃很大，从而扰乱了节奏和踏板行程。这在越野路段问题不大，但是如果你在路上或与一群人一起骑行，那么无法选择合适档位，与其他人保持相同的节奏可能会比较麻烦。

链条角度和效率。不可否认，与2x传动系统相比，链条在1x设置上以更极端的角度运行。

当您处于最小或最大的齿轮时，所经历的更极端的链条角度会导致1x传动系统的效率低于双盘的传动系统。1x传动系统也倾向于以更高的速度和更高的张力运行链条，这也可能导致更大的摩擦和更低的效率。研究表明，1X传动系统的平均摩擦力为12.24瓦，2X传动系统的平均摩擦力为9.45瓦。对于真正的性能狂魔来说，这种差异可能足以让他们转向2x传动系统。

组件寿命。由于链条角度极大，可能需要更频繁地更换盘片，但这在很大程度上取决于组件选择。为1x传动系统设计的窄宽盘片将具有更高的齿形，并且比其他盘片更宽，因此它们会相对耐用。无论如何，一旦链条达到磨损极限，就要更换链条，如果不这样做，可能还需要更换飞轮，而1x飞轮通常更贵。

需要特定塔基。由于许多1x传动系统使用较小的起动齿轮来创建更接近2x和3x传动系统的齿轮范围，因此品牌不得不创建新的塔基来适应它们。

以前的塔基标准兼容性强，有了1x之后，各家的塔基规格都不一样，所以后续想要升级轮组的话会相对麻烦。

我应该选择 1x 还是 2x 传动系统？