Step5 调整上下限制螺丝
L和H螺丝分别限制了变速器做动的上下范围,若超出此范围可能导致链条脱离飞轮,造成车架刮伤或是轮组钢丝刮伤,甚至让后变速器卷入后轮。
调整H螺丝时,将档位退到最小飞轮的位置,并将前变速器变到大盘的位置,确认最小飞轮是否与后变导轮成一直线。之后以右手转动踏板,左手食指扣住后变本体,以拇指推动后变连杆,使链条上去3、4档之后放开,确认链条是否能回到最小档位,若掉出飞轮范围,则顺时钟旋转H螺丝。 若无法退回最小档位,则逆时钟旋转H螺丝,并持续转动踏板,直到链条能够退到下最小档为且无异音为止。
调整L螺丝时,转动踏板将前变退到小盘档位,并手动将后变速器推至最大飞轮的位置,若链条掉入飞轮及钢丝之间,或是后变导板敲击到钢丝,则顺时钟旋转L螺丝,直到链条不会掉下去为止;若链条无法顺利上到最大飞轮的位置,则逆时钟旋转L螺丝,直到链条能够顺利上到最大飞轮档位为止。
Step6 安装新内线
市面上变速内线的选择琳琅满目,抛开奈米等广告用词的迷思,判断内线优劣的方法,除了用手触摸即可感受到的滑顺度差异之外,肉眼也可判断由无数根细线编织起来的表面是否经过研磨,这些细节会造成完工后变速手感的滑顺度,若是线材表面有铁氟龙之类的镀膜,则不须在安装过程中抹上黄油。
Step7 迫紧线管间隙
安装内线完成之后,必须确认变速外管与止线栓之间的间隙缩到最小,否则使用没多久又必须再次调整内线张力。蛋的作法是在最小档位时,一只手抓紧后变速器不让其动作,一只手强行拨动变速进档拨杆,利用内线的力量迫紧各部位的线管间隙。
迫紧完毕之后,试拉未被包覆的变速内线,若张力过松则放松内线固定螺丝并重新拉紧。
Step8 调整B螺丝
B螺丝存在的目的在于调整后变在最大飞轮档位时,导轮与飞轮的距离,在不让两者接触而产生异音为前提之下,导轮与飞轮越近则变速效率越好,以SHIMANO、SRAM的规范为例,这个距离??的最小值为6mm,可用6mm的内六角扳手做确认。顺时针旋入则导轮与飞轮的距离越远,反之则越近。
Step9 调整变速线张力
接下来开始转动踏板同时一格一格拨动变速拨杆,观察后变速器的动作情形,每个档位至少停留三秒,若升档速度太慢,则逆时针旋转张力调整钮;若降档不顺或是速度太慢,则顺时针旋转张力调整纽,直到取得进退档速度的平衡点为止。