我一直认为电动化是房车的未来，之前也发过文章探讨过这个话题。

不过由于现阶段电动房车的选择基本为零（除了吉利增程式卡车房车这种仅26度电的油改电改房产品

），所以现在电动车拉拖挂房车倒是一个不错的选择，特别是理想、比亚迪dmi这类没有充电焦虑的车型。（关于牵引资质的问题可以看下面这篇文章，简单讲就是目前法律没规定，但以后必定会规范化。）

而我最近也在考虑购置一辆电动车和拖挂房车替换我现用的油车和自行式房车，在这期间，我突然意识到其实有一种拖挂房车是和电动车非常匹配的，而这就要从拖挂房车的刹车方式讲起了。

拖挂房车的刹车方式分为撞刹和电刹两种。

撞刹顾名思义就是通过拖挂和前车之间的撞击来激活刹车。当前车刹车或处于下坡时，拖挂由于惯性会有一个力向前车施压，此时拖挂和前车连接处会有一个溃缩机构被压缩，进而拉紧刹车线并对拖挂的车轮进行刹车。不同的撞刹，有的只有在后车车速比前车快时才会生效，有的只有在车轮正转时才会生效，有的只有在一定车速以上才会生效，因此倒车时无影响。

前车和拖挂是硬连接，因此不用担心拖挂会撞到前车，撞刹也并不是说拖挂是通过撞向前车来进行减速刹车。

撞刹属于被动式刹车，司机无法控制力度，所以会存在刹车不线性的问题；但其刹车系统是纯机械式，保养简单，结构可靠，但在上坡时无法刹车，特别是从上坡往下倒车这种极端情况会有一定危险性，因此只适合重量轻的拖挂（1.5吨以下）。

电刹即电磁刹车，通过电流控制刹车信号和刹车力度，利用刹车控制器与前车制动系统连接，做到前后车的制动信号同步。

电刹属于主动式刹车系统，成本较高，它的刹车力度可以自行调整以适应不同前车的刹车能力和不同驾驶员的刹车习惯，以做到让拖挂的刹车变得线性， 好的电刹甚至能在你已调好的刹车力度基础上，根据路面坡度的情况自动增减刹车力度以提高安全性。

电刹的控制器是这套系统的核心，劣质的控制器很难精准调整刹车力度，即使调整好以后也不能保持需要经常调节，不仅麻烦，而且不安全。

因此如果你要购买电刹的拖挂房车，你的前车最好原厂自带同步器（如高配猛禽、坦途）或自带同步器接口（如特斯拉Model Y、X），最好不要进行改装。

了解了拖挂房车的刹车原理之后，我们很快就能认识到电刹的拖挂和电动车其实非常适配。

因为电动车都有动能回收，而当动能回收工作时，撞刹也是会同步工作的，拖挂的部分动能会被刹车系统转换成热量消化掉，无法传递给动能回收系统。而电刹的拖挂，前车不踩刹车时，拖挂也是不会刹车的，所以像特斯拉单踏板模式或其他能调节动能回收力度的电动车松开油门减速时，前车和拖挂都可以提供动能进行回收，而不会浪费在刹车上。

同理，在下坡时撞刹会自动对拖挂进行刹车，白白浪费了很多势能，也会损耗拖挂的刹车；而电刹就没这个烦恼，可以将势能转换为电能。

电磁刹车的拖挂可以最大程度弥补电车拉拖挂对续航的影响，从这点看，它们可以是算绝配吧？