PHEV要发挥最佳性能，还是得保证电池电量充足。
而充电对于PHEV来说又是一件麻烦事，家里有固定车位还好，可以安装私人充电桩，若要到公共充电站充电，费用高先不说，还要跟纯电动车（BEV）抢充电桩，长年累月下来，用车满意度肯定会直线下降。
理论上说，PHEV在技术上能做到一车两用，满电当BEV开，匮电当HEV开，但事实上，绝大多数车主都是后面一种情况。既然如此，为何不直接买台HEV呢？
HEV技术稳，而且还不贵！虽然说PHEV有着更长的纯电续航里程，在功能上可以覆盖HEV，但这绝不意味着后者就要被淘汰，反而，HEV还有着强大的生命力。其中很重要的一点，就是HEV的原生车型素质普遍都更高。
下表是去年国内销量前十的HEV车型，抛开动力系统不说，表中的每一款车型，本就是各自领域中极具代表性的产品，销量在同级中长期保持领先，而且这些车型基本都经历了多次垂直换代，在市场上已形成鲜明的“车型品牌”效应，技术成熟，可靠性好，保值率高，属于闭着眼买都不会错的车。
况且，这些主流的HEV在技术层面上依然有着很高的水准。以丰田THS混动系统为例，其通过行星齿轮实现机电耦合的方式，在动力、能效、平顺性上都找到很好的平衡，而且可靠性极佳，从1997年发展至今，THS系统没有出现任何大规模的技术性故障问题。
丰田混动有多可靠？看普锐斯就知道，在加拿大，第二代普锐斯曾创下过150万公里无大修的纪录。
在电动化技术百花齐放的今天，丰田THS的技术路线至今依然有着极高的技术壁垒，尽管丰田已于2017年公开了初代THS的技术专利，但至今几乎没一家车企通过自研的方式打造出相同结构的系统（通用曾推出过与THS相似的混动系统，但未能获得大范围谱），即便是与丰田关系密切的广汽，也只能通过引进购买的方式拿到得到THS技术。
现款GS8混动搭载的是丰田最新的THS混动系统。
再看本田i-MMD系统，它的工作原理与丰田THS截然不同，但实际作用效果十分相似，在某些方面（如动力、NVH）的表现甚至还略有优势。i-MMD系统以电机为主要驱动源的技术思路，也成为了部分中国品牌的参考对象，例如长城的DHT混动，结构就与本田i-MMD十分相似，两者的最大差别只在于混动变速箱的挡位数不同。
