我更喜欢如今这套1.5T的4缸发动机搭配6速手自一体变速器的动力总成。即便只有三种驾驶模式，但在标准模式下，动力已经有不错的爆发性。红绿灯地板油起步，就能感受到不错的推背感。而福特宣称，新福克斯“破百”成绩为7.9秒，比之前的快了1秒。
其实之前1.5T的3缸发动机并没有什么让人抱怨，那不过是进入国内“水土不服”，被刻板的风评害了。真正有问题的，其实那副8速变速器。只能说提高了经济性，但丢失了运动性。
所以相应的是，新款福克斯的城市油耗表现只能说一般。一行车队走走停停，我在上华南快速之前看下了仪表，显示油耗达到9.8升/百公里。在现时同级中对比，确实是油耗偏高。
虽然在意油耗就别买性能车，这话没毛病，但在一众竞品面前，新福克斯的市区油耗确实拿不出手。而且上了高速，新款福克斯在巡航时的油耗也没怎那么下来，以100公里/小时的速经历了将近100公里路程的高速巡航，油耗显示为7.3升/百公里。
还好到了南昆山的山路后，新款福克斯用同级数一数二的运动性，让我彻底淡忘了它的油耗表现。
运动模式下，新动力总成的爆发感更强。但这种设定仅适合在山路驾驶，因为这副6前速手自一体变速器，一点也不怜惜和它搭档的1.5T 4缸发动机，不断把转速往上拉。事实上这台4缸机也更愿意在3-4千转时，保持着持久的发力。
车头的指向性和方向盘的转向手感，是零延迟。而因为2019年那时，我就在这里体验过1.5T 3缸发动机的福克斯。
所以此刻，我能感受到新动力总成所带来的改变。车身整体反应速度变得更快，在连续弯道时，因为动力爆发更好了，甚至会让我一度变得不淡定。
