这张“奥迪脸”反映出了现代在设计语言上的迷失
性价比优势被冲击
鼎盛时期的韩系车除了有着堪比韩国“欧巴”的爆表颜值之外，还有让竞品汗颜的超高性价比。随着吉利、传祺、荣威等自主品牌的迅速崛起，韩系车的“性价比”优势也在快速的被对手们淡化。尤其在兵家必争的紧凑级SUV领域，将全新途胜与KX5的月销量汇总起来也不见得能超过吉利博越 、 传祺GS4和荣威RX5其中一个的单月成交量。
全新途胜与KX5在刚刚过去的8月份里销量分别为12357辆与1189辆，再往下一个级别的ix25和KX3市场表现更为乏力，它们在同一项数据中交出的成绩单为1122辆、460辆。而自降身段与自主品牌竞争的ix35、智跑看起来更像是被对手们反过来吊打，前者仅录得521辆的销量，其起亚“姊妹”车2001辆的销售数据也算不上好看。韩系SUV所占市场份额除去价格一降再降，以利润换销量的全新途胜之外，其余车型在合资车阵营里基本处于“倒数”状态。
在今年8月卖掉了12357辆的现代新途胜依然无缘榜单TOP10
现代、起亚的轿车产品所占市场比重同样大幅溃缩，曾经被北京现代寄予厚望的入门级家轿悦纳今年1-8月总共只卖出了43707辆，月均出货量不到6000辆的悦纳给北京现代创造的价值甚至不够支付形象代言人权志龙站一次台的出场费。
技术保守观念陈旧
现代、起亚目前在华投产的所有国产车型中，除了一款1.4T和一款1.6T的涡轮增压发动机在参数上小有优势之外，族谱中作为主打机型的几款自然吸气发动机大多是从前两代车型沿用至今或改动而来的“成熟”技术。
现代的1.6T GDi发动机在旗舰车型中显然难撑大旗
受限于韩系厂商在动力上的配套不足，北京现代、东风悦达起亚各自的旗舰级轿车----第九代索纳塔与全新一代K5，部分款型在上市初期搭载的仍是上代车型的动力总成。而厂商主推的1.6T增压引擎，对于一款B级轿车充其量只能算是“入门级”的动力。但由于现代、起亚在“入门级”的配套上还有一具年代更久远的2.0L自吸引擎供其继续压榨剩余价值，1.6T的机器就理所当然的与老掉牙的2.4L自然吸气发动机联袂组成了韩系旗舰轿车的所谓“高配”版动力总成。
