起亚的ALL NEW K5国产车型中文名为凯酷。从去年9月份上市开始，凯酷凭借超高颜值，一经亮相便引发了大家的关注与讨论。尤其是凯酷发动机搭载的CVVD技术让很多人都特别关注，那么CVVD技术到底强在哪里呢？
说起CVVD我们应该先把时间调到上个世纪60年代，菲亚特公司研发出来了“可变气门正时技术”这项技术的原理就是节省燃油的同时增加发动机的性能。不过那时的“可变气门正时技术”仅仅是从理论转化到实际，因此刚问世的时候并没有达到一炮而红的程度。可随着时间的推移“可变气门正时技术”也发生了进化。
估计很多人都在起亚车尾部看到过“VVT”的字样，其实这就CVVD的前身。最早期的是S-CVVT官方称连续可变气门正时技术，功能像前面说的一样能够提升发动机的性能进而降低油耗。随后S-CVVT演化成为了D-CVVT，官方称进排气双可变气门正时，不仅在进气的时候让发动机达到状态，还可以改变进气的速度与进气的方向，让缸内汽油燃烧的更为彻底，能效提升最大化的同时减少积碳。当D-CVVT进化为CVVL的时候，让很多业内人士表示惊讶，原来发动机还能这么玩？它的原理是基于D-CVVT的基础上，在发动机不同转速区间，通过改变气门的开度大小，以此让发动机在各个阶段都能够得到动力提升。
前面说了一堆CVVD技术的前身，接下来该上“主菜”了。CVVD技术其实并没有大家想的那么神秘，它也是基于CVVT的基础上进行深度改造，成为“进排气双可变气门正时 连续可变气门持续期”的新技术。技术的全称说起来很绕口，通俗的说这项技术可以让进气门打开与关闭独立控制，避免了持续期中吸气量不足的短板。让发动机可以在不同的工作环境下，采用最合适的空燃比进行燃烧，从而提升发动机效率。
其实发动机做功过程就好似我们的日常户外运动，很多人无法坚持长距离跑步，身体机能弱是一方面原因，但主要还是呼吸没有调整好，往往跑一会就上气不接下气，如果能够保持平缓呼气那么自然能够奔跑更远的距离。而发动机在运转过程中需要燃烧汽油进而提供动能，对氧气的需求量很大，如果发动机呼吸不均匀就没法持续输出，也会降低发动机的使用寿命，因此一款发动机能够提供强大的动力跟它进出气设计有着很大关联。
据说现代起亚集团应用了CVVD技术的发动机入围了2020年“沃德十佳发动机”名单。官方统计，搭配了CVVD技术的发动机可以实现性能提升4%，燃油率提升5%，尾气排放降低12%。CVVD技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，笔者也很期待试驾凯酷的动力表现。
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