进入后排，首先可以看到后门的面积很大，开度也很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到了小孩和老人，比很多燃油SUV要强。试驾车是一辆六座版本车型，坐上第二排我们就感受到了后排独立座椅的优势，膝部的空间大概两拳左右，头部空间也很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，舒适度是相当不错的。另外得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点几乎可以忽略不计的隆起，这也对第三排乘客的进出很友好。

至于第三排座椅，身高180cm的我想要“完整”地坐进来，必须向前挪第二排座椅，不过此时腿部空间依旧不宽裕，而且坐姿臀点较低，大腿悬空舒适性很一般，座椅靠背直立也是很多六座、七座SUV的常见情况。配置方面有优点有槽点，第三排配有TYPE-C接口，手机置物板、杯架，遗憾的是没有配备第三排出风口。

最后我们把车子开起来感受一下，由于这次试驾安排不能开到外面的道路，我们主要是进行场地试驾，其中有五个项目，分别是涉水、驼峰、侧坡、直线加速制动、颠簸路滑轮组交叉轴，总体表现出了较高的水准。

小结：

我们试驾的是50 e-tron quattro的版本，实际上奥迪Q5 e-tron有两种版本，还有一种是搭载单电机的40 e-tron。而Q5 e-tron全系配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron车型采用单电机布局，综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米，基本是一个2.0T燃油车的水平；50 e-tron采用双电机布局，综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米，等同于3.0T的水准，纯电动续航里程分别为560km和520km。如果预算充足的朋友，建议考虑50 e-tron，毕竟要动力更强，续航也不错。

文｜道道

拍摄｜驾仕派