北京的公交车可以说是首都一道靓丽的风景。从最早的“捷克喀罗莎”，到“KB670”黄河通道车，再到京华CNG单机车、黄海铰接式客车、福田LNG通道车、“中国红”纯电动公交车……见证着城市的变迁，更承载了一代人的记忆。
在北京市档案馆里有一组公交车模型，看着是又亲切又怀念，有些早日退出历史舞台，有些仍行驶在路上，带着一份激动的心开始了北京公交的资料收集，发现有很多公交爱好者，他们不仅对各种车型如数家珍，还给这些公交车起了可爱的昵称。作为一个门外汉，尽管花费了一周时间学习，可能文中难免有遗漏和错误，还请大家见谅，也多提意见。好了，话不多说，就跟着17个可爱的“车模”和31张老照片一起穿越公交百年吧。
1924年，北京第一条有轨电车线路开通，从那时算起，北京的公共汽车发展已近百年。（关于有轨电车，之前写了一篇小文，感兴趣的朋友可以戳链接直达 ）
北京第一条有轨电车
1935年以前，还是北平的北京街头都是有轨电车，北平市政府决定兴办公共汽车，市政府以“花捐税”作抵押，向河北省银行贷款30万银元，通过公懋汽车洋行从美国购买了30辆T110道奇牌大客车，组建了北平市公共汽车管理处。1935年8月，从东华门到香山的第五路公共汽车线路开通，这是北京的第一条公交线。到了1948年，北京市能够上路行驶的汽车只剩下5辆，公交的萧条可见一斑。
5路公交车，道奇T110
那时马路上跑的公交车一水的进口货，除了美国道奇，还有日本丰田，乘客根据这两种车的外型将其称为“美国大鼻子”和“日本小豆子”。
为了尽快恢复北京的公共交通，决定将南京首都公共汽车公司调到北京，并入北京市公共汽车公司，从1949年11月至1950年3月，南京首都公共汽车公司的248名职工，还有88辆美国T234大道奇公共汽车分四批到达北京，这批大道奇是抗日战争胜利后，从美国运到南京的货车，由上海友福车身厂、上海林通记公司、上海中华车身装配公司分头将货车打造成100辆公共汽车，双车门，车身颜色上浅黄下红，可承载70人。大道奇进京后，即成为公共汽车的主力车型。一直到1976年大道奇全部报废。
