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比亚迪创始人兼董事长(比亚迪谢世滨)

来源:原点资讯(www.yd166.com)时间:2022-11-02 22:28:15作者:YD166手机阅读>>

导语:时隔数年,比亚迪再次问鼎2022年全球新能源车销量冠军,成为大概率事件。

近日,各大主机厂的9月新能源车销售数据新鲜出炉,比亚迪(002594.SZ/1211.HK)品牌狂销20万辆,销量超过了排名第二的特斯拉(TSLA.O)两倍有余。

在榜单中,除特斯拉之外都被吉利汽车(0175.HK)、广汽集团(601238.SH)、上汽集团(600104.SH)等国产品牌霸屏;零跑汽车(9863.HK)、蔚来汽车(9866.HK/NIO.N)等造车新势力也榜上有名。

比亚迪创始人兼董事长,比亚迪谢世滨(1)

9月新能源乘用车销量榜单,来源:中国乘用车联合会

从前三季度来看,比亚迪累计销量超过118万辆,问鼎2022年全球新能源乘用车销量冠军已成为大概率事件。

时隔数年后,比亚迪乘用车重回全球新能源车销量冠军。

问鼎全球销冠

在笔者看来,比亚迪主要做对了三件事:

第一件,自然是“不自燃”的刀片电池。安全成为比亚迪品牌第一锚点。

在新能源车时代,每一次的自燃事件,在给大家带来无数话题的同时,都深深加剧了消费者对自燃的恐惧,也让“安全”超越其他各种因素,成为许多消费者挑选电动车时的第一考虑因素。

毕竟,谁都不知道车辆什么时候会自燃,谁都不会希望自己的座位下是一颗不稳定、随时都可能会燃烧的定时炸弹。

“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,更有能力把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福,在刀片电池推出时的发布会上信心十足。

伴随着各种穿刺实验与媒体们的持续热议,刀片电池=不自燃=更安全,已经在消费者心目中树立起了牢固的印象。至此,“安全”已经成为了比亚迪新能源车辆最核心的竞争点,很大程度上拉动了比亚迪新能源车辆的销售增长。

第二件,汉的成功,让比亚迪成功实现品牌向上。

比亚迪做车以来,最成功的产品是哪个?

在燃油车时代,比亚迪F3凭借极致的性价比、同时满足空间与加速的核心诉求扫荡全网。用今天的话来讲,F3就是“年轻人的第一辆车”。

在新能源车时代,毫无疑问,是成功让比亚迪品牌向上的“汉”。

虽然在比亚迪汉问世之前,比亚迪已有唐DM-i等车型在20万 价格带奋战,但一直缺乏一个标杆性的轿车产品。

极致的性价比 好看的外观 越级的大空间 换代后的底盘带来优越的操纵感 刀片电池等技术带来的十足的安全感与长续航,让汉吸引了众多客户的肯定,甚至成为了许多滴滴专车司机的不二选择。

更为关键的是,在比亚迪汉的连续热销之后,公众对比亚迪新能源车的认知,已经彻底摆脱了燃油车时代的低端、做工差、不好开等印象,从而带动了全系销量增长。

第三件,瞄准最大客群,多产品分切销量蛋糕并树立细分标杆,并形成虹吸效应。

与特斯拉主要靠两款产品打天下不同,比亚迪新能源车,在7万至20万 这个客户数量最多的价格带上,通过推出多款产品,力求占领更多细分市场:

消费者要混动,有;要纯电,有;要轿车,有;要轿跑,有;要SUV,有;要mpv,有;要驾驶感,有;要空间大,有;要长续航,统统都有。

强势的新能源车,强势的比亚迪新能源车,正在产生虹吸效应。

9月,本田中国区终端汽车销量为10.1万辆,同比下降了16.8%。其中,东风本田仅售出4万多辆,同比下降33%!这还是在本田极度重视中国市场、接连推出新一代XR-V、新一代CR-V等车型下取得的成绩。

就在2021年,中国汽车市场销量前三名还是大众、丰田和本田,还是燃油车唱主角;仅仅一年之后的2022年,在新能源汽车的强势带动下,中国汽车市场销量的前三甲就变成了比亚迪、大众和吉利。

根据大搜车智云数据库显示,2022年9月,中国销售量最好的10款车型中,传统燃油车只占了四款,前三名更是均被新能源车型垄断。可以明显看到,新能源汽车在传统燃油车领域,产生了明显的虹吸效应。

比亚迪创始人兼董事长,比亚迪谢世滨(2)

来源:大搜车智云数据库2022年9月全国汽车销量查询

更让笔者感叹的是,通过细分领域树立标杆的方式,比亚迪也正在对其他品牌的新能源车的市场产生虹吸效应。

从下图可以明显看到,新能源汽车销量排行榜前十名中,比亚迪就占据了其中的六款,而且涵盖了中型轿车、小型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等多种车型。

比亚迪创始人兼董事长,比亚迪谢世滨(3)

来源:大搜车智云数据库2022年9月全国新能源汽车销量查询

如果要买轿车,比亚迪汉、比亚迪秦、比亚迪海豚是消费者一定会去比较的对象;如果要买SUV,唐DM-p/唐DM-i、上市近7个月就销量破10万台的元,一定是消费者绕不过去的话题;要买MPV,用户可能都要先去看过宋MAX再决定。

9月,华晨中国(1114.HK)宝马首款纯电动中型轿车——全新宝马i3,仅仅取得了260辆新车的零售销量成绩,成为目前宝马在华售车型里销量最惨淡的那台。

宝马i3的主要竞争对手,就有比亚迪汉。

让其他竞争对手压力更大的是,比亚迪还在快速扩张产品线,不断向上打向下*,并在细分领域持续做文章,以期满足更多特定人群的需求:

售价达到百万级别的高端硬派SUV,蓄势待发要硬钢奔驰大G;腾势D9将在高端MPV领域直面丰田埃尔法;更有比亚迪海鸥即将横空出世,力求抢占6万-10万价格带的市场份额,逼迫零跑汽车(9863.HK)与哪吒汽车不得不走出舒适区,迎接更激烈的竞争。

下一步:提产能 加速全球化

在今年销量暴涨之后,比亚迪的下一步又将怎么走?

从公开市场信息来看,比亚迪正在着重解决两个问题:

一是,建新厂、提产能,尽快解决广受诟病的交车排队问题,并为全球化打好基础。

比亚迪创始人兼董事长,比亚迪谢世滨(4)

来源:智谷趋势及网络公开信息

在新工厂陆续投产后,比亚迪的产能优势将非常明显。产能的提升,对比亚迪有着重要意义。

一方面,新增产能可以尽快消化超过国内80万台在手订单,保证产品的到货速度。届时,在国内市场,比亚迪的市场竞争力可能会更强。另一方面,随着产能的快速提升,单车成本也将被摊薄,对于提升利润将大有裨益。

更重要的是,如此庞大的产能,本就不仅仅是单为中国市场准备的。这是比亚迪快速推进全球化的底气所在。

二是,快速推进全球化:进军欧洲,进军日本,进军中东,进军印度……

比亚迪的全球化正在疯狂提速。

7月,比亚迪官宣正式进入日本乘用车市场。

8月,比亚迪宣布将与以色列Shlomo汽车公司合作在当地销售新能源汽车,并同时也与约旦等地公司合作开拓业务。

9月,召开新能源乘用车欧洲线上发布会,比亚迪将面向欧洲市场推出三款车型,包括汉、唐及元PLUS。

10 月 12 日,印度新德里品牌发布会召开,比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场。

近期,又有汽车博主在美国街头拍到比亚迪汉EV的照片,距离比亚迪向老对手特斯拉老巢发起“进攻”、正式进军美国市场已经为时不远。

更准确的说法,应该是比亚迪乘用车出海。不经意间,比亚迪新能源客车早已卖遍全球。

早在1998年,比亚迪就在荷兰建立了欧洲总部。根据新华社报道,比亚迪纯电动大巴已经覆盖欧洲地区20多个国家、100多个城市,拥有了不小的市场份额,积累了不错的品牌口碑。

哪怕在美国市场,比亚迪电动客车也早早占据了一席之地,就更不用提被比亚迪电动客车深度渗透过的中东和南美。

比亚迪电动客车的市场竞争力,甚至要强于比亚迪的乘用车。

通过对公车辆运营,比亚迪不但可以快速打开局面、占据市场份额、积累商业伙伴,更可以建立品牌口碑。此时,比亚迪再引入私家车型,影响力和销量的提升会非常快速。

两个隐忧

盛世之下,比亚迪也不是没有隐忧。

王传福很早就说过,电动化是上半场,智能化是下半场。

当下,越来越多的购车者,已经开始将智能化水平作为重要的考量因素。智能化水平高的产品,更容易受到用户的欢迎。

与华为、特斯拉、小鹏汽车(9868.HK/XPEV.US)等竞争对手相比,智能化已经成为了比亚迪目前最受诟病之处,最需要快速提升。

比亚迪创始人兼董事长,比亚迪谢世滨(5)

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