吉利博越作为10万级SUV热门选择之一，其在动力系统上有1.8T 7DCT和1.8T 6MT两种选择，本文我们重点讲解它搭载的这款7DCT双离合变速器。

众所周知的是，双离合变速器由于其结构特性，所以它在换挡速度以及燃油经济性上都有比较好的表现，但同样受制于结构，它在换挡平顺性上的表现就没有那么亮眼，那么吉利博越所搭载的这台7DCT实力究竟又如何呢？

吉利博越的这台7DCT采用了“湿式”技术架构，离合器片产生的热量会被油液带走，能更好的控制变速箱的温度；而干式双离合就只能通过对流和辐射，把热量传递给离合器壳子里面的空气，然后再通过壳体和外界的空气进行热交换。

所以相对于成本经济的“干式”架构，吉利博越所采用的湿式双离合其在可靠性上根基更牢。

另外，博越这台7DCT在开发之初就经历了可能是目前全球最独特和最严苛的验证过程：台架验证寿命里程达到35万公里，远超欧美的24万公里标准，单台产品还要经历连续2000小时台架实验，这几乎相当于3个月不停机，再次验证了其可靠性。

而在传动效率上，吉利博越的这台7DCT采用全电控主动供油系统而非机械油泵和电子油泵的混合体，这套系统的优势在于全工况下电动油泵能够灵活的按照系统需求提供适当的油液压力，既不浪费，又能保证关键部件散热所需。

在新技术的加持下，吉利7DCT 390H的最高传动效率已经达到97%，要知道双离合变速箱行业平均传动效率是91~94%。

在换挡速度上，双离合变速器自身的优势就是换挡速度快，而吉利7DCT采用电子换挡驱动器取代了传统的电磁阀液压换挡机构，在执行每一次换挡动作时响应速度更快更直接，换挡动作在0.2秒内完成，比常规电磁阀液压换挡的0.35秒更快，使得换挡速度再上一层楼，相对于的，换挡的顿挫就更加不明显了。

写在最后：

双离合相较于AT变速器，少了很多技术壁垒，因此也是我国自主品牌重点攻克的方向，而从吉利博越所搭载的这台7DCT来看，其技术水平已经达到行业领先水平，各项参数也十分亮眼，而且值得注意的是，这台变速器已经蝉联了世界十佳变速器的称号，其性能可见一斑。