我开了吉利星越L，又开了奇瑞瑞虎8，经过一段时间的相处，内心五味杂陈，终于了解了奇瑞汽车与吉利汽车的差距有多大。奉劝想买国产汽车的人要三思，虽然近几年国产自主品牌车企进步神速，但是仍有3个顽疾始终让人难以接受，只有了解了它们的优缺点，还有自己的用车需求，才能买车不后悔！
十几年前，国产汽车给人抄袭模仿、质量差、技术落后的感觉，但是在最近几年，这些刻板印象已经一扫而空，国产汽车销量突飞猛进，已经逐渐盖过了合资车，主要原因还是因为国内车企的造车技术有了十足的提升。不仅在国内销量一直稳步上升，而且很多国内车企都已经开始出海，将自己家的车子卖到了海外，而且取得了不错的销量。
其中最有争议的自主品牌莫过于吉利和奇瑞了，一直都让消费者摇摆不定，无论是口碑还是质量都获得了不少消费者的认可和好评。以前是没得选，现在是不知道怎么选，吉利背靠沃尔沃，奇瑞深耕汽车行业24年。有人会拿它们的汽车“三大件”来比较，也有的会拿整体销量做对比，那么作为普通的消费者我们应该如何选择呢？
吉利汽车和奇瑞汽车我都接触过不少，从早期的国产品牌算起，已有十余年之久了。下面我就结合对吉利星越L和奇瑞瑞虎8为代表，进行具体的分析，告诉你吉利和奇瑞到底谁的质量更好，应该如何选择，是一直坚持自主研发的奇瑞呢？还是市场与口碑双丰收的吉利呢？
奇瑞和其它国产车企的造车理念完全不一样。其它车企将外观美观、空间宽敞、内饰豪华作为设计重心，而奇瑞则不同，奇瑞一直以汽车的“三大件”核心技术发展作为目标。在众多国产汽车中，奇瑞的发动机技术也是国产首屈一指的。
从奇瑞成立的那天起，尹同跃就意识到了汽车的核心技术必须掌握在自己手里，这是国企与私企的最大区别。奇瑞曾经用2980万美元引进了福特老旧的发动机生产线，不过当时即使有钱买回来，仍然缺乏技术骨干，就连装配都是问题。
直到1999年5月18日，在安徽芜湖，奇瑞诞生了第一款自主研发的发动机，ACTECO系列发动机作为奇瑞自主研发的发动机，具有重大的意义。该系列发动机是国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌，奇瑞方面具有完全的自主知识产权。
同时期的其它国产车企都还在东拼西凑，发动机几乎都是用的三菱的。2003年吉利还在用李书福的观点：“汽车就是四个轮子一个方向盘一个发动机，一个车壳，里面两个沙发”的观点来造车，以至于后来的隐患问题越来越多。自此之后，国内车企又开始了长期的核心技术的逆向研发思路，直到现今，不少车型依然有着“三大件”模仿的影子。
说到这里，有的人可能会疑惑，既然奇瑞掌握核心技术最早，为什么车友圈中还流传在“奇瑞奇瑞，修车排队”的调侃呢？这里就不得不提到奇瑞和上汽之间不得不说的关系了，这句调侃并不是因为奇瑞的核心技术不行。开始的时候，奇瑞汽车隶属于上海汽车集团，后来因为之间发生了一段恩怨，导致两者分家，以致于分家后的奇瑞4S店数量上锐减，到目前为止依旧如此，这才导致奇瑞车友圈出现的修车排队的问题。这句调侃的话给奇瑞留下了不好的印象，很多不明所以的人就认为奇瑞的质量不靠谱，导致很多想买奇瑞汽车的人，被别人一嘲讽，转而去买了吉利汽车。
吉利早年通过东拼西凑下线了首款旅行轿车——吉利豪情，使用的丰田8A发动机，菲亚特的变速箱，逆向研发夏利的车身和底盘。打着“做老百姓买得起的好车”的口号，以价格优势胜过了国内一众车企，不得不说，吉利确实做到了。后来在资本的运作下，吉利采用收购的手段进行扩张，成功收购了北欧贵族——沃尔沃汽车，在沃尔沃、DSI变速箱、戴姆勒等多方助力支持之下，吉利一跃成为了国内最大的民营车企，口号也变成了“吉利，开创世界汽车安全技术新格局”。
从此之后，吉利一路顺风顺水，技术水平从落后一下子变成和奇瑞不分上下。从市场表现来看，吉利汽车的总体销量远超奇瑞，但是奇瑞的特定车型反而支持度更高。奇瑞瑞虎8就是奇瑞的典型代表，算得上是奇瑞的主力SUV车型。
截止到2021年12月份，瑞虎8最新月销量为20264辆，2021年累计销量为142411辆，在SUV中，月销量排名第2名，年销量排名第2名，中国车中，月销量排名第6名，年销量排名第8名。
反观吉利星越L，截止到2021年12月份，星越L最新月销量为11083辆，2021年累计销量为41438辆，在SUV中，月销量排名第15名，年销量排名第37名，中国车中，月销量排名第19名，年销量排名第53名。
而总体销量上来看，吉利截至今年8月，累计售出了674887辆，排在自主品牌第一位。奇瑞截至今年8月，在累计售出了383600辆，虽然也上榜单了，排在五位，但是和吉利的差距依旧不小。
我认为买车看销量是比较有参考意义的，市场占有率对于一辆汽车产品来说至关重要。有人会说“这是从众心理，国人总喜欢跟风炒作”，我对这种观点是不太认可的。如果一辆车型市场表现不好，销量上不去，车企会在车子发生问题的时候积极面对吗？群众的眼睛是雪亮的，如果一辆车经常出问题，没事就光顾4S店修理，那么我想它的销量和质量肯定不会太好吧？
不过话说回来，奇瑞除了瑞虎8，在其它车型上面表现比较平平。奇瑞重叠的车型太多，针对不同消费者，甚至不同车型的定位差别都不大，同样定位的车型就有艾瑞泽5、艾瑞泽5PLUS、艾瑞泽5GX、艾瑞泽5PRO等，并且在三大件的使用上并没有太多区别。这就导致了奇瑞产品线重叠，定价策略混乱，没有占领市场的主力车型，作为消费者也不知道如何选择适合自己的车型。对于奇瑞的这种策略我不会胡乱点评，交给时间是最好的。
反观吉利的市场策略就非常的犀利，目标非常的明确，知道哪些车型适合哪个层次的人群。在轿车领域，一直主推性价比和经济性的帝豪系列，在高端品质领域一直主推星瑞。在SUV领域，一直主推性价比的博越系列，高端领域主推星越。通过技术含量实现产品差异化，从而精准分区销售，例如针对1.5T、1.8T、2.0T不同排量的发动机实行不同配比搭载，并且在整车销售价格上进行了明显的区分。从长远来看，我认为吉利的策略更占据优势。
很多人可能会疑惑，既然吉瑞在自主研发能力上能碾压国内一众自主品牌车企，那么为什么会与号称营销专家的吉利旗鼓相当呢？
要说十年前，吉利确实是依靠三菱发动机苟活，确实不如奇瑞有实力，但随着吉利收购了沃尔沃，终于有了技术依托，实力突飞猛进。如今的吉利和奇瑞，在“三大件”领域已经是难分高下了。
稍微懂车的人，在买车的时候都会细看“三大件”，毕竟它们是一辆车的核心，这也是奇瑞一直被消费者推崇的主要原因。奇瑞从一开始就给消费者留下了技术实力过硬，产品质量可靠的印象。奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，可以说是奇瑞24年来技术的结晶。耗资3亿多，经过6年的精心研制，可以说不虚任何合资品牌。
其搭载了奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，高强度滚流进气系统，高压供油系统，90毫焦高能点火系统，和第三代智能控制系统。从这些动力参数上不难看出1.6TGDI引擎已经超过了合资品牌同排量引擎。而且参数和燃油经济性都不错。并且在噪音和可靠方面也比较突出。品质方面也达到了国际一流品牌的先进水平。
这款发动机是有两个版本的一个低功率和一个高功率，而且他也满足我们即将出台的国6标准，低功率版他的最大功率140kW（190Ps),高峰值扭矩275N.m，通俗点说跟现在10代的雅阁1.5T高功率版本差不多。ACTECO 1.6TGDI高功率版本的最大功率达到了160kW（218Ps),高峰扭矩值达到了320N.m，其核心技术专利用了数十项全球最新技术。
不仅数据表现优秀，在实际使用中，表现也是非常出色。奇瑞对自家的车子的质量也是自信满满，做到了很多国内车企，包括合资车企都不敢做到的质保期限——发动机质保10年100万公里。而如今，奇瑞更是推出了“全系车型发动机终身质保”，是“技术奇瑞”和“品质奇瑞”实力的体现，也是奇瑞汽车给用户的诚意与承诺，更是自主品牌技术的基石。从侧面也印证了奇瑞在发动机技术领域的造诣之深。曾经号称“买发动机送车”的日系车，也不敢许下如此豪言壮语。
奇瑞靠着这款发动机吃喝多年，旗下的星途、观致、捷途都搭载了这款发动机。直到吉利、长安、长城等纷纷推出2.0T大排量发动机之后，奇瑞在2020年才发布了首款2.0T动力发总成，不过这套动力总成同样实力雄厚，被称为“国产最强”！
奇瑞2.0T发动机，最大功率192千瓦，峰值扭矩400牛米，升功率是96千瓦，最大有效热效率38%，1700转左右就可以输出最大扭矩。如果大家觉得没概念的话，做一个比较就知道了，2021款奥迪S3，这是一款性能车，奥迪S3使用的2.0T高功率发动机，最大输出功率228千瓦，峰值扭矩400牛米。
不过这款发动机目前只装备在了奇瑞高端SUV车型星途揽月上了，其它车型依然是主打1.6T发动机。之前我有机会试驾了揽月，动力表现得相当优秀，就算是带动了一台大型SUV，动力依然还有富余，在各个方面都做的非常不错。只不过在宣传造势方面远不如吉利或者其它车企了。如果你对新车不是特别关注，那么你可能都不知道星途揽月是什么？还以为是小说名字呢，这一方面奇瑞就做到不如吉利了。
再来看看吉利，从最初得逆向研发大宗EA888的1.8T发动机，最大功率120kw，最大扭矩250N·m，与吉利1.6T相比优势并不明显，但是油耗却高出不少。而吉利的2.0T发动机来的比其它国内车企容易许多，来自沃尔沃的Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机。吉利星越L搭载的是其中的T4和T5版本，均配备了小惯量涡轮增压器，并有超增压模式，缸内直喷，连续可变气门正时等技术，可在1800rpm达到最大扭矩平台。不同的是，吉利针对这台发动机进行了不同调校，其中，T4版本的最大功率218马力，峰值扭矩325牛米；而T5版本的最大功率238马力，峰值扭矩350牛米。有的人说这还不是用钱去买的别人的技术，不能与奇瑞相提并论，但是我却认为，在这个全球化的时代，谁都无法完全摆脱世界闭门造车，只要是好的，能拿来用就是好事。
奇瑞确实在自主研发能力方面毋庸置疑，将核心技术牢牢抓在自己手里，不用惧怕技术封锁，就像芯片制造就是很好的例子。但是吉利与沃尔沃已经融合，可以说是一家人，不存在所谓的逆向研发，准确地说是技术共享。吉利通过收购沃尔沃，获得沃尔沃的高端技术，不得不说是一个简单、快捷的技巧，国产汽车本来就落后国外上百年，如果想要跟上国外的脚步，就不得不使用任何可能的手段来获得技术。
而且奇瑞在整车制造上面，也没有完全实现自主，很多零部件也是依靠进口其它国外品牌实现汽车整装，像涡轮增压器、高精度零部件机床等等。对于消费者来说，这些都是主要关心的内容，只要车子能够满足预期，皮实耐用、故障率低，那么就足够了。《客户购车主要考虑因素调研报告》中显示，国内消费者购车时，外观占比17.1%，安全性占比11.3%，其次是配置与价格，最后才是动力总成，占比最低。
吉利的2.0T发动机同样分成了好几个等级，以吉利星越L为例，发动机最大功率175kW，最大扭矩350N·m，与沃尔沃T5上搭载的是同款发动机。有人怀疑虽然发动机代号相同、出自厂家也相同，但是在动力调教、压缩比、燃烧控制等关键技术方面还是会有所差异，所以星越L搭载的应该不是按照沃尔沃T5一比一设计的制造的。
不过吉利这套2.0T动力总成毕竟有沃尔沃的技术加持，就算数据上有所出路，也不会逊色于同级别的其它2.0T发动机，更不会比奇瑞差。在动力调教和工艺上肯定要胜过奇瑞，毕竟奇瑞的2.0T发动机才刚刚开始不久，对于故障问题方面还有待考量。
聊完了发动机，我们再来聊一聊变速箱。在变速箱技术方面，国产品牌似乎就没有像发动机发展那么容易了。即便吉利买了DSI变速箱，奇瑞拥有万里扬变速箱，但是在整车装配上，依然有较大差距。奇瑞自主研发的CVT无级变速箱，虽说是自主研发，但是很多零部件都是依靠进口，例如传动钢带。虽然没有太大的故障，但是在使用体验上还是差强人意，看看奇瑞艾瑞泽5、艾瑞泽GX等等车型，搭载的自研的CVT无级变速箱，小毛病还是不断。
虽然奇瑞有独立研发生产CVT变速箱的能力，但是在DCT双离合变速箱方面，因为不具备研发能力，所以只能选择格特拉克作为供应商。在高端车型上，例如奇瑞瑞虎8、星途揽月等，都是搭载的这款进口变速箱，但是与奇瑞自研的发动机匹配得并不好，发挥不出来发动机的全部能力，还没有AT变速箱换挡来的线性，换挡逻辑更偏向升档，对于星途揽月这款20多万的车子，双离合变速箱可能并不适合它。
再来看看吉利，在高端车型的变速箱配置上就比较能迎合市场了。既然双离合变速箱一直饱受诟病，那么就在旗下领克品牌车型上搭载AT变速箱，不仅能发挥出2.0T发动机的最佳性能，还能获得不少消费者的好评，而且故障率也变得更少，更容易提升用户的口碑。这就是市场，你就算拥有最好的技术，但是没有好的销量和口碑，就不可能得到消费者的认可，只有少数死忠粉才能看到你的优点。
最后就是底盘技术了，这个一直都是国产品牌的软肋，也是国产自主品牌最后需要攻克的难关，其中的技术难点可比发动机和变速箱困难多了。尽管奇瑞也是最早开始自主研发底盘的车企，但是这么多年研究下来，底盘的行驶质感始终差强人意。包括吉利和其它自主品牌车企也一样，在底盘技术上一直都处于逆向研究阶段，没有很好的突破。
但是就奇瑞和吉利对比，两者相差也不是很大，只不过吉利依旧依靠沃尔沃获得了一些优势。吉利星越L就是来自沃尔沃CMA平台，在底盘质量和调教方面有了很大的进步，相当于是一个跳板，直接越过了技术难点，得到了优秀的技术。
虽然奇瑞也拥有M1X、T1X、A3X、M3X平台，并且优势也十分突出，能够不断改善车身结构、质量，进行底盘调教等，但是实际驾驶下来，给我的感受就是奇瑞瑞虎8的行驶感受与吉利星越L相比，还是差了那么一点意思，也许是我自身问题吧。
对于普通家用车，买车考虑得最多的就是省心，一辆车的故障率高不高，直接影响到用户的用车感受。我特意整理了以下最近一年时间国产自主品牌汽车的投诉排行榜，从这个榜单上面可以反映出奇瑞和吉利两者的质量差异，哪个品牌的车子更省心。
从上面这张图里可以看触，奇瑞瑞虎8最近一年的投诉量为466起，在国产品牌中排名第五，属于投诉率较高的车型之一。其中投诉内容最多的是发动机抖动、车灯不亮、影音系统故障等，甚至还有意思设计缺陷的问题，不得不说奇瑞在自主研发实力上确实很强，但是在产品品控上面还需要投入更多才行。
而吉利星越L由于新车上市不久，在“三大件”的故障问题上面还没有太多反馈，从另外以款SUV车型吉利博越的投诉内容可以看出，吉利和奇瑞在品控方面可以说是半斤对八两，异响、影音系统故障，甚至还有变速箱顿挫等问题。
再来看一下历任车型奇瑞艾瑞泽5和吉利星瑞，它俩定位相同，都是紧凑型轿车，并且在初期都几乎处于相同水平线，但是它们的销量和故障率还是有一定差别的。奇瑞艾瑞泽5近一年的投诉量为365起，其中主要问题还是异响，另外就是车身生锈、车身漏水等依然存在的问题。吉利星瑞近一年的投诉量就是更高了，达到了488起，主要内容也还是异响，另外就是影音系统故障、车载互联故障、导航问题等等，而车身生锈、漏水问题依旧是这个级别国产品牌的通病，包括最新款车型依然如此。
包括它们旗下其它一些主推的车型，投诉量同样离奇的高，当然并不是因为“三大件”的问题，而且其它一些车载配置的问题，例如：影音系统故障、车载互联故障、导航问题等。如今的科技发展很快，国产车型为了与合资品牌一较高下，提高性价比，就疯狂往车内堆高配置，但是由于盲目堆载很多科技配置，势必会造成故障率的提高，普通消费者如果在意这些问题，那么在选择车型的时候还是要再三考虑。
虽然在底盘和转向系的投诉率比较少，但是也依旧反映出国产自主品牌汽车在品控方面的缺陷。无论是故障率的控制，还是动力性能的差距，没有哪一个品牌能够形成压倒性的优势。
而且奇瑞和吉利还同样面临一个问题，那就是4S店服务态度较差，包括我在咨询奇瑞瑞虎8和吉利星越L的时候，刚进店的时候，服务人员态度还是比较热情的，对一些问题的解读都比较细致和快。但是当你交了定金之后，态度就发生了180度大转变，好像觉得这笔交易已经敲定了一样，对于后续提出的问题回答的都比较敷衍了事，我反正是很不喜欢这种服务态度。特别是奇瑞，且不说你4S店少吧，少就少了，态度还更差，如果奇瑞的销售态度能够有蔚来的十分之一，我想销量也会随之提升的，这样才能受到更多消费者的青睐。
不管是吉利还是奇瑞，都代表着国产自主品牌顶尖水平，它们的初衷几乎是相同的，都是为了打造属于国人的高性价比汽车。目前来看，论综合水平，奇瑞还是要差于吉利的，奇瑞在外观设计上缺乏创新，平平无奇，审美水平也没有跟上时代潮流。如果奇瑞能有比亚迪的魄力，高薪挖来奥迪、保时捷的设计师，那么我相信在外观设计方面肯定能够力挽狂澜，这也是消费者对奇瑞兴致不高的原因。就像我之前说的，抛开品牌影响力不说，国人买车最注重的还是车子的外观颜值。
其次，奇瑞在产品线布局上面也不如吉利，在营销策略上也是喜欢低调，好的东西不花心思去宣传，让人们只能记得它的“三大件”很厉害，是国产之光，但是面对如今的国内市场，百花齐放，每一家车企都有自己引以为傲的旗舰车型，而且奇瑞的“三大件”也没有形成压倒性的优势。所以综合所有因素来看，消费者反而更愿意选择吉利、长安、长城等其它品牌车企。
对于口碑和质量，如今的国产品牌并不输给合资品牌。首先，吉利的产品线更加丰富，供用户选择的车型更多，产品定位明确。在外观、内饰、配置以及动力方面都还不错，甚至形成了一种优势。而奇瑞虽然在“三大件”自主研发能力上面确实令人钦佩，但是旗下产品重叠严重，混乱不堪，低端车型和高端车型没有实质性的区分，而高端车型只有少数几款比较受消费者青睐，无法获得更多的消费者喜爱和关注。
