我们都知道号称真正喜欢保时捷的人都步调一致地歧视Macan和Cayenne，而当我们正想对Macan不削一顾时，又不得不被“全球40万的销量一半来自中国”、“每卖出5台保时捷1台是Macan”的客观事实啪啪打脸，毕竟人民群众的选择必有其道理。
最近赶在17级台风“利奇马”前夜试驾了一波保时捷Macan。幸运的是，还好没有因为台风取消，遗憾的是，试驾车全是2.0T。不过换个角度去想，总是习惯了拿顶配试驾车的我们，也是时候站在更多消费者立场，思考一下走量车型的价值了。
那么，Macan（尤其是2.0T版）到底是不是辆好车，是个复杂的问题。一切要从Macan和Macan S外观几乎没什么区别说起。
去年完成中期改款的Macan，基础售价54.5万元起。外观换上了最新的“套娃”设计，包括四点式Led日间行车灯、显得更宽大的进气口、略突出的前唇。你也可以花费上万元选装PDLS plus（动态照明系统），外观区别是大灯由四个圆圈变成四个长条，很像最新电动车Taycan，不过价格有点奢侈了。
车尾主要变化是贯穿式尾灯，与之融为一体的Logo，还有源于918 Spyder的“四条线尾灯”，夜间点亮时的看起来还是非常精致的。后备箱开关隐藏在后窗雨刮下方。
标配提供了两个长方筒形状的排气。强烈推荐花9600元选装和Macan S相同的双边四出排气，再结合官方免费的去尾标服务，那么吃瓜群众压根儿看不出你买了入门款。
进入车内（就更没有区别了），相比老款最大升级是车载娱乐系统，10.9英寸的触控大屏看起来更时髦了。中控台上方精致的计时罗盘是需要花4600元选装的，这一代车型还可以选装911同款的GT运动方向盘，价格6700元。
