常规发动机的压缩比其实就是活塞位于下止点时气缸的总容积除以活塞位于上止点时燃烧室的容积,通俗点可以理解为混合气的压缩程度。传统的发动机由于机械结构几何运动时固定的,所以机械压缩比的数值都是固定的。也正是这个原因,所以很多发动机在所压缩比选择时,只能根据发动机的定位来选择一个固定的数值。一般而言偏高的压缩比可以提升燃油效率,降低油耗,偏低的压缩比可以提升动力表现。
日产通过使用多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变发动机压缩比。当驱动电机旋转时,驱动器连杆带动偏心控制轴旋转,改变控制连杆位置变化,从而带动L型连杆的高低变化,L型连杆的位置发生变化将最终导致活塞的上止点位置的变化,实现发动机压缩比变化。实现可变压缩比能提升发动机功率,使得发动机在兼顾油耗的情况下还能有优异的动力表现,目前官方给出全新一代奇骏的百公里综合油耗为5.8L/100km。