根据小牛2021全年财报来看，小牛电动去年一年总销量为103.79万辆，同比增长72.5%，也是其销量首次突破100万辆，其中国内销量为98.8万辆，占到总数的95%以上，国内市场依然是小牛的主战场。这份数据看起来似乎比较给力，但要知道包括雅迪、爱玛等头部企业早已经突破千万大关，也就是说小牛还不到这些企业的十分之一。
营收上同样如此，2021年小牛电动全年营收为37.05亿元，同比增长51.6%。而和小牛同样打智能牌的九号业绩快报显示，2021年公司营业总收入约为91.27亿元，同比增长52.04%，不论是营收规模还是年营收增速，该公司均已优于小牛电动。
就连2021年初进入赛道的哈啰出行，得益于自身的网约车链条等优势，2021年建设门店3562家，年增长率高达1358%，这一数据也超过了小牛电动。截至2021年12月31日，小牛电动在国内的特许经营店数量为3108家。
这一切对小牛电动来说都是危险的信号，本质上两轮电动车就缺乏中高端市场的拓展能力，各产商都选择以价格战的方式先稳定市场份额，再徐徐图之，而小牛电动自上市以来就打着“高端”的标签，2017-2020年期间，小牛电动产品的均价一直维持在4000元以上，其门店也主要分布在一二三线城市。
小牛电动对自己现在的困境也不是没有感觉，其财报显示，2021年，小牛电动国内市场每辆均价为2959元，同比下滑8.8％，这是小牛电动首次下滑至3000元以下。并且小牛电动在2021年还发布和升级了包括GOVA F0在内的多款产品，价格进一步下探，起售价最低至2499元。
这也不难看出，小牛电动希望通过降价来换取市场。只是消费者对两轮电动车的选择，最重要的还是性价比，安全、续航、质量、服务，是决定用户最终选择的关键性因素，而小牛电动在这方面的表现都不尽人意，所以小牛电动当务之急要做的还是如何去通过研发技术手段提高产品性能，起码要保证在冬天也可以充上电。
