从1987年到2019年厦门航空已经连续33年盈利，这是国内民航独一无二的纪录，在全球民航业也属翘楚。

民航业界最为知名低成本航空鼻祖西南航空从 1973 年至2019 年保持了连续 47 年的盈利记录，这是民航业史上的一个奇迹，是商业史上一个伟大的创举。

但这一纪录在2020年戛然而止。

也就是说，厦航如果能持续盈利，那将是全球民航独一无二的存在。

在2020年疫情的巨大冲击下，厦航再创盈利纪录几乎是一次不可能完成的任务。

在这种情况下，多方联手驰援厦航：

一是积极自救。

厦航采取了“三个一”的经营管理措施：

一个核心策略，一套管理体系、一项战略举措，从“短-中-长”期综合发力，增收入、降成本、提效率、控风险，确保厦航当期不亏损，并着力解决厦航未来发展的痛点和堵点，同时明确长期发展方向。

二是*帮忙。

厦航的三个*：南航、厦门建发、福建投资联手对厦航增资40亿元。

厦航注册资本由100亿元增至140亿元。

*驰援厦航，从一定程度上缓解了厦航的资金需求。

但是厦航最终实现了这一壮举！

2020年，厦航自身（母公司）：

营业收入176.4亿元，同比下降36.4%。

净利润1.25亿元，同比减少12.6亿元。

虽然利润大幅下降，但还是盈利了。

因此，厦航成为2020年全球唯一实现盈利的中大型客运航空公司，也是自1987年以来，全球唯一保持34年持续盈利的航空公司。

当然有观点认为厦航没有盈利，因为如果把下属子公司如亏了3.8亿元的河北航空、亏了1.6亿元的山西航空算进来，那么：

2020年，厦航全部（包括下属子公司）
营业收入206.7亿元，同比下降36.6%。

净利润-4.53亿元，同比减少15.42亿元。

进入2021年，一季度因春运受到疫情冲击，厦航亏了4亿元。

进入二季度，民航市场迅速回暖，在这种情况下，厦航也取得了很好的业绩。

2021年上半年，厦门航空实现营业收入113.97亿元，同比增加 33.60%；

净亏损4600万元。

既然2020年都能盈利，那么2021年肯定也能盈利。

毕竟2020年上半年厦航就亏了15.05亿元。

而2021年上半年厦航只亏了4600万元，减亏14.6亿元。

200多架飞机的厦航和20多架的小公司亏损金额差不多，且厦航还有12架宽体机，从这个角度来看：

厦航，牛！