今天收到一个网友的私信咨询：他说当时银行办理ETC时说是免费的，怎么现在要收取100元的年费？

办理ETC是免费的，该网友被收费100元，可能是绑定ETC的信用卡年费。后来，我建议他咨询一下银行的客服电话，果真是被收取了信用卡年费。

关于ETC，不少网友反映有问题。这些问题都集中在收费上，但这些收费不是安装ETC本身收取的，而是由绑定ETC的银行卡（信用卡）发生业务而产生的费用。例如，看到一个网友留言：“我的绑定交通牡丹卡每次如果手机还款100元就要十元的手续费，太黑了。”

关于这位网友的留言，我估计是因为手机银行进行了跨行还款而产生的费用，而不是ETC本身的收费。

办理ETC时，需要绑定银行卡进行扣费。绑定银行时，可以选择信用卡和储蓄卡（借记卡）。

1.绑定信用卡

绑定信用卡的，就要防止信用卡产生年费。少数的银行发行的绑定ETC的专用信用卡，是终身免年费的，这类信用卡不用当心会产生年费。

大部分的银行绑定的ETC的信用卡是普通的信用卡，这些信用卡是要收取年费的，但一般要求刷卡消费3次至6次（不同的银行有不同的规定）就免收次年的年费。

如果忘记刷卡了，可以致电银行信用卡中心要求补足刷卡次数之后返还被扣收的年费，银行一般是会答应的。

2.绑定储蓄卡

如果办理ETC时绑定的是储蓄卡，那么就要收取500元或是1000元的押金。因为储蓄卡不像信用卡那样有透支功能，车子在通过高速公路收费站时是要从储蓄卡的存款余额中扣收过路费的。

但由于过路费用的扣收结算不是实时的，这就造成了有的车主的储蓄卡余额不足支付过路费，这部分不足的资金就由银行先垫付。银行为了防止车主不支付垫付的费用，就要求事先质押500元或是1000元。

当然，尽管这样，银行还是存在垫付许多资金的情况，因为许多车主过路费不足的金额远远大于押金数额。为此，银行还与不少车主就垫付的资金发生了诉讼。

一方面，由于动车高铁普及了，现在跑长途经过高速公路的家用汽车越来越少了；另一方面，许多人不喜欢使用信用卡（特别是刚刚“上岸”的之前的持卡人），也不喜欢将储蓄卡绑定ETC。这样，不少人就产生了注销ETC的需求，他们因为很少上高速公路，偶尔一两次上高速公路，干脆使用手动交费。

此外，还有一些人是因为客观原因被要求注销ETC的。这种被动注销ETC主要包括如下几种情况：

1.车牌号被回收。车牌号回收后，如果原先绑定的ETC没有解绑，新车主将无法绑定ETC，所以要求原车主注销。

2.汽车出售过户。汽车出售过户给别人，如果原车主的ETC并没有注销，设备还留在车上，那么高速公路的过路费仍然会从原先绑定的银行卡中扣收。

3.原车主换新车。如果购买新车仍然使用原先车牌号的，原先安装的STC必须先注销。如果还需要安装ETC，注销之后再重新办理。

2019年银行狂推ETC。那时，银行一线工作人员没日没夜地挨家入户营销ETC，在停车场探头探脑、风雨无阻在高速公路收费站路口拦车、在乡村小路上寻找车主、深夜敲门求人办理ETC，这些行为将银行工作人员的形象大幅拉低，但没有办法，当时说是抓住了车主客群就抓住了银行的未来。

但现在回过头一看，ETC业务并没有给银行带来预想中的效果。所谓金融资源丰富的ETC车主客户群体，也就是一个普普通通的客户群体而已，并没有产生很大的效果。当时所说的，中间业务收入、存款、贷款等一系列业务， ETC客户并没有预想中的贡献。

倒是当时狠抓ETC业务留下了不少的后遗症。虽然几年过去了，银行还在花费大量的人力在处理当时不规范发展ETC业务带来的麻烦，其中，因对ETC服务不满而导致的投诉增加只是其次，更麻烦的是银行还在花费大量的人力和财力，与欠费不还的车主在诉讼。

因此，一阵风发展的业务，并不是好业务。或许，当年狂推ETC业务，给银行带来的最大的收获就是一个启示：要规范和理性发展业务。

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