在VTEC技术发明之前，本田的民用车系如第三代思域Si与初代CR-X Si都是使用代号为ZC型的发动机，这款发动机具有135ps/6500rpm的最大马力和152Nm/5000rpm的最大扭矩。当拥有了VTEC技术后，首款搭载该技术的B16A发动机有了明显的质变，具有160Ps/7600rpm的最大功率、150N·m/7000rpm的最大扭矩，以及8200rpm开始的红线转速区上，依旧可以很明显的嗅到高转速发力的味道。

这样的动力数据不单止是超越自我，还令本田一跃成为汽车界的大佬。要知道，同时代的丰田Corolla Levin那4A-GE发动机才只有140ps马力，就算是其顶级版本GT-Z型号，带有机械增压装置，才达到165ps最大马力而已。而欧洲的产品则更为不堪，当时堪称欧洲钢炮不朽名作的标致205GTi其XU9J型2.0L发动机才只有120ps。直到现在，在自然吸气发动机领域，能够将升功率做到125 PS/L及其以上的车企屈指可数，除法拉利与保时捷外，本田是绝无仅有。

此外，有VTEC技术加持的本田赛车在国际赛场上所向披靡，无论是场地比赛还是拉力比赛的小排量组别比赛里，都能取得好成绩。甚至令第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩，完爆法拉利328、法拉利348。因此，VTEC技术在国际上迅速蹿红，享誉全球。

惯性思维，很多车迷会觉得有着光环照耀的VTEC技术只会在昂贵的车型上使用，与普通消费者是有一大段距离。但本田的做法让人意料不及，众所周知，本田的Integra车系属于中低端的级别，却偏偏最先获得这项类赛车发动机技术的使用。因此，最先搭载VTEC技术的Integra RSI与Integra XSI在日本红极一时。这在当时是绝无仅有的先例，一时间圈粉无数。

长江后浪推前浪？

随着各国政府出台严苛的排放法规，越来越来车企步入涡轮时代，放弃自然吸气发动机。

其实不难发现，涡轮增压技术和VTEC技术用共同的特性。涡轮增压技术靠废气去推动助力泵来进行发动，废气排得越多越密集，那涡轮能推动的力就越强。而VTEC则像个开关，简单理解就是个控制气门开合大小的机构，当自然吸气到达这个临界点才能打开这个开关，使气门开合大小角度去调配最佳气体流速，优化进排气效率，达到最大动力。

两者相比起来，涡轮增压技术更有优势。以大众1.4T发动机为例，可以爆发出131匹马力，而且最大扭矩转速在1400-3500rpm之间。也就是说，轻轻踩一下油门，就能激发涡轮工作，能及时提供到想要的动力效果。

再看2016款的思域所搭载的1.8L带VTEC技术的发动机，1.8L发动机最大马力才有141匹，最大扭矩转速在4300rpm。这样，在中国市区走走停停的路段上基本无法启动VTEC技术，车子就会显得没劲。而且在排量税面前，带VTEC技术的自吸发动机就有先天的劣势。因此，在涡轮时代下，VTEC技术有点失色。

这令本田粉不禁产生疑惑：既然有了涡轮技术，那还需要VTEC技术吗？