承托这套买菜动力总成的依旧是前麦弗逊后多连杆的悬架配置，据官方介绍，新款科鲁泽使用了六点连接式全框式副车架以及精心调教的横向稳定杆。在实际体验中，科鲁泽紧致的底盘的确要优于很多同级别的对手，对于路面细碎震动过滤的比较到位，并且车身在过急弯时依旧能提供不错的侧向支撑力，如果换一套更好的轮胎话弯中极限应该能更高。

新款科鲁泽采用了EPS电子助力转向系统，实际的转向手感并不属于精准的范围，不过作为买菜车的话其实非常舒服，初段的虚位让你不必一直在行进过程中修正方向，十分轻盈的手感在日常驾驶中也会更加省力。

刹车脚感也属于非常适合都市通勤的类型，制动力会随着踩下的程度逐步释放，线性的脚感不至于让这台车出现刹车点头的情况。不过我唯一不喜欢的是这台车的Auto hold，你轻点油门它并不会释放刹车，而是需要稍微深踩一点才会释放，这个标定多少有些奇怪，因为你踩刹车的力度有时候并不好掌控，希望后续可以改进。

科鲁泽最低售价：6.71万起最高降价：4.80万

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NVH方面，新款科鲁泽最明显的噪声来源于发动机，这台1.5L自然吸气发动机确实需要一定的转速来维持它的输出，所以在座舱中对于发动机的感知会很明显。

说在最后：

更潮流的外观、更有质感的内饰和更好用的车机，新款科鲁泽乍一看变化似乎并不明显，但其实在实用方面的确改进了不少，对于年轻的家庭消费群体来说可能会更有吸引力。实际上如果你追求的是一定的运动型，这台科鲁泽在底盘方面一样可以满足你，而买菜的动力正好可以限制你因为躁动而有可能进行危险驾驶的内心。对比同价位的对手，新款科鲁泽的特点会更加鲜明，它的市场表现让我们拭目以待。