重载司机呼长宝在驾驶重载列车（1月20日摄）。新华社记者 柴婷 摄

“司机明白！”42岁的重载司机呼长宝检查完毕后，只见他伸直手臂，右手食指中指并拢指向前方：“绿灯，正线通过！”

早上8点34分，这辆2万吨重载列车缓缓开动了。

重载司机呼长宝驾驶重载列车前往秦皇岛（1月19日摄）。新华社记者 柴婷 摄

自电煤保供以来，大秦线上600多名2万吨重载司机就保持着平均一个月出乘9次的频率。“电煤保供，一分钟也耽误不得。”呼长宝说，最紧张时，他们出勤都是小跑前进。

面对我国电力和煤炭供应一度紧张的局面，2021年10月以来，各部门、各煤企推进煤炭保供稳价，山西、陕西、内蒙古等主产地煤炭产能快速释放。以山西为例，2021年煤炭产量达到11.9亿吨，发送电煤4356万吨。

而将这些电煤运往南方，大秦铁路发挥着主力军作用。

重载司机呼长宝在发车前检查列车（1月20日摄）。新华社记者 柴婷 摄

中国铁路太原局集团有限公司所辖大秦线，全长653公里，承担着全国铁路煤运总量的近1/5，用户群辐射26个省、区、市，涵盖我国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和上万家工矿企业。

2万吨重载列车开往湖东站前，先要在各个装车点装煤。

在晋能控股集团塔山煤矿的装车点，39岁的集控员闫文双眼注视着前方缓慢行进的车厢，一旦到了合适的位置，他便按压下煤键，80吨精煤通过漏槽轰隆隆倾泻而下。“精神必须高度集中才能控制好下煤位置，保证车厢不偏重。”闫文说，塔山煤矿采用自动化装车系统，2万吨煤装车用时3个多小时。

从高空俯瞰，塔山煤矿的装车站被长长的列车围成一个“灯泡”形状，工人们说，这里就是许多省份的电力来源。保供高峰时，每天有8万吨煤从这里装车发运，足以让一个中型电厂运行一周时间。

为了将这些煤早日送到全国各地，大秦铁路24小时不间断运营，平均每12分钟就开出一列重载列车，是世界单条线路重载列车发运密度之最。

“我们每天发运煤炭130万吨左右。”湖东站站长林建民告诉记者。130万吨煤是什么概念？以318克动力煤发一度电计算，大秦铁路每天发运的煤炭量发电可超过40亿度。

“呜——”对面轨道内，每隔10多分钟便有一趟从秦皇岛返回的空载列车，双方鸣笛示警。

在塔山煤矿的装车站，列车上的煤堆被喷洒抑尘剂（1月19日摄）。新华社记者 陈志豪 摄