都在聊捷途，我也来说说买车两个月的用车感受吧，提笔写来想到哪里写到哪里，可能逻辑性不强，但绝对真实车主用车反馈，语言或许不够优美，但绝对具有买车参考价值。
我对高配车不感冒，自动挡车型如果变速箱不够给力那么我会放弃自动挡版本选择最为原始的MT波箱，所以在面对搭载盛瑞二代8AT的捷途X70之时，我选择了手动挡低配车型。
出于陆风、众泰等车型上搭载一代盛瑞8AT的糟糕表现，即便是盛瑞表示二代波箱经过了全面优化，但商业自吹行为在我这里毫不具备参考价值，没有口碑积累企业单方面鼓吹自己优秀，最终还得是市场来当小白鼠。
9月30日提车到手，十一忙于工作也没有能开的上它好好把玩一把，但两个月下来用车感受也算颇多。
X70最大的优势在于“大”，尤其是1900mm的超宽车型，已经达到宝马X5级别，超过了绝大多数城市SUV以及很大一部分硬派SUV，要知道普拉多宽度也仅仅为1885mm，号称宽体轿跑的凌渡不过1826mm。
当然宽的直接优势可以体现在两方面，一个是车厢乘坐感受，另一个则是宽轮距带来的出色底盘防侧倾能力。
聊到这，直接从驾驶感受聊起，出于底盘调教的习惯性，瑞虎7上直接了当的底盘反馈延续到了捷途X70上，虽然奇瑞并不宣传其诞生于T1X平台，但从驾驶感受以及底盘布局上来看，拥有一整套模块化平台的奇瑞集团还是把捷途放在了T1X平台上生产。虽然其号称捷途诞生于iPeL平台，但其中P则代表平台化。
那么驾驶捷途X70是一种什么样的感受？
首先是方向的轻盈感，我这种常年驾驶机械液压助力的驾驶员上手捷途第一感觉就是“转向过于轻盈”，原地着车状态下轻甩食指可以让方向转到底，不过电子助力的好处在于车速越快方向越沉，高速120km/h下能给你一种非常有韧性的拉扯感，这种拉扯感此前在高尔夫上有所反馈，十分美妙。相信奇瑞在这套捷途转向系统上下足了功夫，至少对于女司机来说，不至于出现原地打不动车的尴尬情况。
其次是底盘的整体性，虽然没有找到捷途X70麋鹿测试的视频，但是可以非常明确的告诉大家，捷途在过弯时候的防侧倾能力以及底盘的支撑性能给你很强的信心，至少在我对比本田某SUV、哈弗某SUV以及吉利某SUV之后，捷途的底盘反馈感以及信心感是最强的。
