博瑞GE后期的维保成本会比同级的燃油车更高，选择这台车需要严格按照建议保养，否则后期的故障点会比较高。

博瑞GE的混动平台是以P2.5结构的混动双离合变速箱为主可能出现的问题在于变速箱，其次是后期的换电成本。

P2.5-7挡混动双离合的结构是由驱动电机控制双离合的偶数挡、由发动机控制奇数挡，这样的设计会导致两组执行离合器和齿轮的磨损程度出现不一致。电机的特性是0转爆发最大扭矩，而发动机是随着转速的提升或涡轮增压主动进气线性的增加扭矩，所以用电机驱动的时候齿轮的压力自然会更大，磨损也会加剧，而奇数挡的齿轮理论上耐久性会比偶数挡更长。

而且博瑞Ge轻混版虽然不能实现纯电怠速或驾驶，但可以实现行车发电模式，通过BSG电机发电可以让车辆在多数情况下实现电机驱动，双离合变速箱两组档位的使用率会再次倾斜给偶数组，久而久之这台双离合变速箱有可能会因为这种设计出现故障，但这只是基于结构的推测，这台车上市时间过短还没有出现离合器的问题。

但这台变速箱毕竟存在结构上的与众不同，对其进行最低里程/时间范围内的保养是有必要的，这是增加用车开支的第一点。

其次是电池组的成本，GE的电池组提供首任车主的终身质保，潜台词是说这台车一定出现过户交易行为视为自动放弃终身质保的权益，之后只能按照国标质保。作为轻混汽车电池的使用寿命会长一些，尤其是三元锂电池。

在质保期内很难出现一次换电，但一旦过保的话换电则要自费了，即使是轻混也会有1.5~2kwh的电池，成本价加上PACK工时等其他费用怕也需要万余元，换电成本不低、不换电这个费用一定会从二手车估值上减去，所以这台车的用车成本还是会高一些的。

现阶段选车，有牌照或性能需求选择插电式混动更合理，没有牌照需要不如考虑燃油车，以博瑞GE的预算可以选择到不错的燃油四缸动力中型轿车，这台排量并不小的三缸中型车是否值得入手不做评价。