沿江高铁作为我国东西向的高铁干线通道，将承担着上海至成都的大容量客流运输，沿途经合肥、武汉、重庆的主线通道未来更是一条时速350公里的高标准通道，极大拉近长三角地区与成渝双城经济区的时空距离。

沿江高铁现在也叫沪渝蓉高铁，通道的主线也已十分清晰。站在十四五时期的新起点，沿江高铁今年的建设目标也已确定。从沿线各省市今年的铁路建设计划来看，除成都至重庆段的成渝中线明确今年开工建设外，主线外的其它线路都是“争取开工”或者先开段开工建设。接下来就带大家看看沿江高铁今年争取开工的几段线路的最新情况。

渝宜高铁

首先来看渝宜高铁，这条高铁在重庆2021年市级重大项目名单中的“年度建设目标”写的是“力争开工建设”。

这条高铁涪陵至重庆段原来规划的是与新渝万高铁涪陵至重庆段共线，现在随着项目的推进看来是走重庆北经江北机场至长寿北段至涪陵的线路。去年12月两江新区至长寿区快速通道已开工建设，目前国铁集团已原则同意将长寿北至涪陵北段纳入渝宜高铁项目，一并开展勘察设计工作。

另外在湖北境内，本月14日，长江沿岸铁路集团股份等调研了恩施州境内线、站设置工作，计划将新设恩施南站。目前，项目预可研报告已编制完成，并提前开展可研相关工作。

虽然重庆重大项目中将渝宜高铁的年度建设目标设定为力争开工建设，但小编觉得几乎不可能，原因有二：一个是因为项目目前的进展勉强在可研阶段，另外一个是今年2月沪渝蓉高铁全线设计工作推进会提到宜昌至涪陵和涪陵至重庆段等2段今年的目标是可研批复。

沿江高铁合肥至重庆段

其次来看看宜昌至武汉段和武汉至合肥段，在今年武汉市发改委所属责任事项办理方案中对这两条高铁的具体工作内容写的非常详细。总结一句话就是争取年内开工建设。

其中对于宜昌至武汉段的表述是“争取年内批复沿江高铁武宜段初步设计，实现年内开工建设目标。”武汉至合肥段的具体工作内容表述为“争取年内批复沿江高铁武合段项目可研、初步设计，实现年内开工建设的目标。”

武汉至宜昌段线路东起武汉市，向西经孝感市、汉川市、天门市、荆门市，终至宜昌市。线路全长309.399公里。近日宜昌北站设计方案公布，车场规模共9台20线（含预留4台9线），总建筑面积约8万平方米，位于宜昌城区东北部龙泉镇。

而京山段已完成线路初设，环评，用地预审，地上附着物初测等工程勘测前期工作。接下来将加快推进站场规划设计，确保今年7月初完成初设成果批复，9月份能够开工建设。

沿江高铁合肥至武汉段

武汉至合肥段线路全线拟设汉口、武汉天河、长江新区、红安西（并既有）、麻城北（并既有）、南溪、金寨东、六安北、合肥南（既有）等10个车站，设计速度350公里/小时。本月19日安徽发改委回复网友有关该线路的咨询时表示“力争年内开工建设”。

目前该段已进入可研批复相关前置要件的编制、报批和初步设计定测阶段，线路走向和设站方案基本确定。本月8日湖北段项目社会稳定风险评估征询意见公示发布，向年内开工又迈进了一步。

最后要讲的是合肥至武汉的北沿江高铁，在江苏省《2021—2023年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划》中，北沿江高铁计划今年6月完成工可批复，7月完成初步设计批复，12月先开段开工建设。而在2021年上海市重大建设项目清单中， 北沿江高铁也是属于预备项目。

北沿江高铁

本月长江沿岸铁路集团踏勘调研扬州东站、泰州南站的选址站点以及海门北站选址（设计为地下站）等。此外，从近日江苏省铁路办回复网友的咨询可知，泰州段的北沿江高铁与盐宜高铁共用高铁站，而且在扬州段与连淮扬铁路共设扬州东站。

从线路走向来看，北沿江高铁起自上海，经苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州至合肥，全线运营长度554.59km，其中新建线路519.87km，其中上海境内新建线路51.04km，江苏省境内新建线路365.5km，安徽省境内新建线路103.33km，设计速度350公里/小时。

全线共设车站17座，其中新建11座，分别为上海北站、崇明站、启东西站、海门北站、吴窑站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站、南京北站、大墅站；改建车站5座，分别为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有站1座，为合肥南站。

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