今天上午，合安高铁（京港高铁合肥至安庆段）将正式开通运营，首趟列车G8311次计划于8时33分从合肥南开出，前往安庆。该线全长176公里，设计时速350公里，共设合肥南、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、桐城南、安庆7座车站。
伴随着这条铁路开通，长三角铁路今年投产新线里程超过1000公里，刷新去年创下的874.8公里的纪录。按计划，年底盐通高铁（盐城至南通）也将开通，届时，年内长三角铁路投产新线里程将超过1180公里，占全国计划投产新线的四分之一左右。
数据显示，长三角铁路基建投资已连续5年超过800亿元，今年更是先后两次追加投资，总金额超过900亿元。“十三五”期间，一个个城市和一条条铁路线逐渐串联，编织出一张大网，勾勒出一个轨道上的长三角。
消失的短板
如今，长三角地区除了舟山已经市市通动车，但很长一段时间内，苏北、皖北、浙西南等地区的许多城市都“地无寸铁”。
一年前，记者与一位铁路设计院的院长交流，那位院长说，江苏、浙江、安徽铁路建设都在加速补短板。那时，长三角的铁路版图上仍有成片的真空区。但仅仅一年后，曾经的短板基本都被纵横交错的干线铁路填补。
6月28日，商合杭高铁（商丘至合肥至杭州）合肥至湖州段开通，安徽宣城迈入高铁时代，安徽省16市自此市市通高铁。
7月1日，沪苏通铁路（南通至上海）开通，江苏太仓、常熟、张家港结束“地无寸铁”的历史，一步跨入高铁时代。新增的沪苏通长江公铁大桥，让南通加入上海1小时都市圈，从此向南不再“难通”。
